公路桥主桥主墩临时固结结构验算计算说明书.doc

PAGE 公路桥主桥主墩临时固结 结构验算计算说明书 2011年4月 目　　录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 计算分析依据 1 1.1 规范手册 1 1.2 其它资料 1 2 施工阶段临时固结锚固钢筋承载力验算 1 2.1 不利受力状态的选定 1 2.2 施工阶段不利受力状态下临时固结锚固钢筋承载力验算 2 2.3 锚固钢筋承载力验算结论 2 3 锚固钢筋锚固处局部承载力的验算 3 3.1 局部受压区的截面尺寸的验算 3 3.2 局部受压区的抗压承载力的验算 5 3.3 承台C30砼中钢垫板的加厚 6 3.4 局部受压区验算结论 7 4 施工阶段临时固结锚固结构验算结论 8 公路桥主桥主墩临时固结结构验算计算说明书 PAGE 8 ~ ~ 公路桥主桥主墩临时固结结构验算计算说明书 （2010年04月） 计算分析依据 规范手册 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）。 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）。 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）。 其它资料 “公路桥桥梁设计图纸”。 施工阶段临时固结锚固钢筋承载力验算 不利受力状态的选定 依据“公路桥桥梁设计图纸”，考虑现场施工条件与实际情况，在主桥主梁施工阶段悬臂现浇施工时，对于临时固结部位可能出现的不利受力状态有如下几种情况： 最大悬臂段施工时，一端浇注完毕而另一端尚未施工； 最大悬臂段施工时，施工挂蓝的不对称移除（一端移除，另一端完全不动）； 最大悬臂段施工时，一端浇注完毕另一端尚未施工；同时浇注完毕端挂蓝不动，而未施工端挂蓝因事故掉落。 依据“公路桥桥梁设计图纸”设计总说明及相应图纸，空挂蓝总重取为80t（包含模板及机具）。而最大悬臂现浇段（梁段编号9）边跨端重85.15t，中跨端重82.12 t。 综合考虑施工实际情况，相比状态1与状态2，状态1在施工中是正常可能出现的情况，而状态2出现的可能性要小得多；而且空挂蓝总重与9号梁段重量相当，状态1较状态2在受力上更不利。 对于状态3，因在施工过程中出现的概率太小，不做验算状态。 综上所述，验算选定的不利受力状态为状态1。 施工阶段不利受力状态下临时固结锚固钢筋承载力验算 由上选定的不利受力状态，进行临时固结锚固钢筋承载力的验算。 依据“路桥桥梁设计图纸”，对于临时固结锚固钢筋，钢筋间距相比其距主墩支座中心的距离很小，各锚固钢筋受力较为均匀，故所有锚固钢筋均近似认为受力状态与中心处钢筋相同，作用点亦相同。 由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004），及实际受力状态有： 式中： 所以，有： →满足要求。 且： 所以，在不利受力状态下，临时固结锚固钢筋承载力是符合要求的。 锚固钢筋承载力验算结论 在不利受力状态下，临时固结锚固钢筋承载力是符合要求的，且其设计也是经济科学的。 但需注意的是：由以上验算可知，，富余量并不大，所以在施工时应注意施工的对称、均衡，机具的布置、材料的堆放等也应注意。同时，该临时固结锚固钢筋承载力显然是不能满足2.1所述中状态3的不利状态，这在施工中应引起足够重视。 锚固钢筋锚固处局部承载力的验算 依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）（条文5.7.1，5.7.2），对于配置间接钢筋的局部受压构件： 其局部受压区的截面尺寸应满足： 其局部抗压承载力应满足： 根据施工中的实际情况，现对锚固钢筋锚固处抗压承载力分别进行截面尺寸、抗压承载力的验算。 局部受压区的截面尺寸的验算 由公式： 式中左端： 同时由2.2的计算可知： 若按锚固钢筋极限承载力来算，则： 两者差别不大，且。本验算考虑锚固筋可能出现的不利情况，取： 有： 式中右端：依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）的相关规定： 有对于精轧螺纹钢筋：正六角形螺母每边边长取用38mm（考虑混凝土承压限值，螺母面积应较一般标准件为大。正六角形毛截面面积为： 其等代圆直径： 由于锚下垫板厚：t=24mm；螺母底面压力一般45°通过垫板向梁体扩散。故扩散其作用面直径d1： ＝117mm 管道直径：a=61mm。 螺旋筋螺旋直径： 有： ＝7825 mm2。 ＝10751 mm2。 ＝96762 mm2。 ＝11310