[昌九城际铁]昌九城际一条尴尬的“高铁模范”？.doc

[昌九城际铁]昌九城际一条尴尬的“高铁模范”？ 　　2009年的12月26日是中国百年铁发展史上一个激动的日子。这一天，在武汉、长沙、广州三地同时首发中国国产时速350公里和谐号高速列车。至此，经过4年半的建设，世界上一次建成最长、运营时速最高的武广高速铁正式投入运营，这也标志着我国正式迈入“高铁时代”。其实，如果将时间再上溯到2008年的8月1日，京津城际的正式开通，可算是拉开了我国城际铁运营的帷幕，在数以亿万计国民期待的目光中，再有不到100天的时间，我国第二条城际铁——昌九城际也将正式投入运营。 　　丝毫无容置疑，这是包括、南昌以及昌九城际沿线数百万人民值得欢呼和自豪的一件喜事、大事、美事。然而在自豪之余，欢呼背后，去冷静的思考。客流量设计、运行时速设计、停靠站点安置等问题的浮现，使得昌九城际在“高铁时代”的背景下显然有些不足与缺憾，这条一经开通，就极有可能陷入尴尬境地的城际铁，是否真是一条“尴尬”的“高铁模范”？ 　　“可以这样说，在短期内内昌九城际并非一条真正意义上的城际铁，它的启建首要因素就是为京九铁减轻压力！”中铁四局昌九城际经理部相关负责人开门见山地说这句话，让记者着实有些摸不着头脑。综合这句话的字面意思来看，就是“昌九城际不是真正的城际铁”，那到底该如何去理解这句话呢？ 　　记者在网上有哪些信誉好的足球投注网站到昌九城际设计单位——总部位于武汉的铁道第四勘察设计院相关负责人，在接受采访时对昌九城际勘察设计的一番论述。该负责人称：短期时间内昌九城际很难实现其真正意义上的点对点、公交化功能，因为目前南昌、两市的经济总量尚没有达到需要一条城际铁的程度。而其短期意义是，使京九线最繁忙区段实行客货分线，提高至南昌段综合运输能力，彻底消除运输“瓶颈”，对京九线起到分流的作用。 　　设计单位的这段表述得到了昌九城际铁指挥部的，据记者采访了解，昌九城际铁建成通车后，现在所有运行在京九线的客车将全部在昌九城际铁上通行。原来的京九线昌九段主要以开行货物列车和慢车为主，从而真正实现京九线昌九段的“最繁忙区段实行客货分流，彻底消除运输瓶颈。” 　　“不是铁部门的工作人员，一般很难想象，也很难理解京九线昌九段的繁忙程度！”南昌铁局车务段工作人员说，“现在的京九线，基本达到了设计运营的极限！” 　　据悉，京九线南昌至区间堪称中国铁大动脉上最繁忙的区间之一，每天300多对客货列车通行，基本上是每5分钟一趟。这与京九铁建设标准有一定关联，相比国内主要铁干道200公里/小时的速度目标值，京九线160公里/小时的速度目标值明显与其“南北大动脉”称号有些力不从心，且客货混运，未经电气化等因素更是影响了铁运输效率。 　　“所以无论是京九线电气化，还是建设昌九城际，都与京九线昌九段‘运输瓶颈’有着莫大的关联，最终目的也就是让京九线发挥其‘南北大动脉’的真正作用！”车务段这位工作人员如是肯定地说。 　　当然，昌九城际的开建还有其他诸多重要因素在内。像加快南昌、城市一体化，带动昌九工业走廊发展、推动鄱阳湖生态经济区城市群建设都是重中之重的因素。南昌和作为江西省主要的工业城市，基础设施和配套能力等都拥有相对优势，昌九沿线更是全省工业较为密集的地带。特别是于1992年启动规划的昌九工业走廊带的建设更是开建昌九城际的先决条件之一；此外，从区域大规模发展工业、旅游的基础和潜在资源看，南昌、两市的集聚和辐射能力大大增强、沿线内基础设施状况日趋完善、产业集群效应正在，全省六大支柱产业的核心企业主要分布在昌九沿线上。昌九工业走廊上的开发区建设生机勃勃初具规模。新的昌九走廊加入了沿江工业带和旅游产业走廊的新内涵。所以从现实状况和潜力考量，建设昌九城际铁，打造昌九工业走廊是江西区域战略突破的历史性选择，更是建设鄱阳湖生态经济区必不可缺的重要基础条件。 　　2005年7月4日，连接首都和天津两大直辖市，全长约120公里的京津城际铁开建。这条消息使国内不少对城际铁“望眼欲穿”的省市加快了本地区城际铁规划、建设的步伐，欲开建“昌九城际”的江西也在其中。 　　就在京津城际开建一年后的2006年7月7日，“昌九城际压覆矿产评估报告”得到国家批复，这标志着建设昌九城际铁北提上了议事日程。随后一连串的好消息接踵而至：7月17日，地质灾害评估报告得到批复；10月，昌九城际铁初步设计经铁道部鉴定中心审查。12月28日，昌九城际铁可行性研究报告得到批复，直到2007年1月8日，江西省地方铁建设集团公司向铁道部了昌九城际铁施工、监理招标计划。这标志着昌九城际铁进入施工建设的前期准备工作已基本就绪。万事俱备，只欠东风。2007年6月28日，概算总投资为亿元的昌九城际铁正式开建。 　　“昌九城际是一项耗资大、工程量大、施工难度大的铁工程！”参与昌九城际铁建设的中铁20局工程相关负责人说，“正因为如此，所以参建单位非常