兰俞铁路某隧道独立施工控制网测量成果书.doc

控制网成果书 目 录 1、工程概述…………………………………………………………………3 2、控制测量说明……………………………………………………………3 3、控制测量依………………………………………………………………3 4、仪器设备……………………………………………………………4 5、控制测量精度及方法……………………………………………………4 6、平差方法与计算…………………………………………………………5 7、高程控制测量说明………………………………………………………5 8、隧道贯通测量误差预计…………………………………………………6 8.1测量方案简述…………………………………………………………6 8.2误差预计所需基本参数的确定………………………………………8 8.3贯通测量误差估算……………………………………………………9 9关于洞口投点测设的说明……………………………………………13 10、建议与要求……………………………………………………………13 11、附表及附件……………………………………………………………13 12、控制网平差报告………………………………………………………14 工程概况 XX铁路第五分部DK923+489～DK937+000，全长13511m， 龙凤隧道（DK923+940～DK929+115）为本部重点控制性工程，全长5210m，设计时速200km/h，其中Ⅲ级围岩2160m、Ⅳ级围岩1695 m、Ⅴ级围岩1320 m。隧道平面线形除 2、控制测量说明 本次加密控制网布网是在设计院交桩的基础上进行加密控制，我们在选点布网架设GPS仪器时，采用四台GPS同时观测四颗以上卫星，按边联式沿着铁路线路同时进行带状测量（见附图1）；内业计算采用设计院的点交成果为固定点解算本管段的加密控制桩。 根据《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）（以下简称“测规”）有关隧道控制测量的规定，长度大于5Km的的隧道，当洞外平面控制类别按GPS网进行控制时，控制网等级为二等。该隧道长度为5210m，故按二等精度控制。 3、控制测量依据 1.《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）； 2.《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）； 3. 全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）； 4.《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函〔2007〕76号); 5. XX铁路设计文件； 4、仪器设备 上海华测GPS四台，仪器精度均为5mm+1ppm×D； 5、控制测量精度及方法 本管段测量的坐标系统与设计相同，椭球采用1954年北京坐标系参考椭球，边长投影在抵偿高程面上，投影长度的变形值：铺设有砟轨道地段不大于2.5cm/km，即投影长度变形（包括高程归化、高斯正投影变形之和）不大于1/40 000，中央子午线经度为106°15′，投影面大地高为320米。测量时按D级GPS平面控制网复测技术要求进行测量。CPI、CPII GPS控制网测量的精度指标（表1），C、D级GPS平面控制网复测技术要求（表2） 表1 GPS 测量的精度指标 控制网级别 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPⅠ ≤1.3″ 1/170 000 CPⅡ ≤1.7″ 1/100 000 表2 C、D级GPS平面控制网复测技术要求 别级目项 别 级 目 项 C D 静 态 测 量 卫星高度角(°) ≥15 ≥15 有效卫星总数 ≥4 ≥4 时段中任一卫星有效观测时间(min) ≥20 ≥15 时段长度(min) ≥60 ≥45 观测时段数 1～2 1～2 数据采样间隔(S) 15～60 15～60 PDOP或GDOP ≤8 ≤10 6、平差计算 内业平差计算时，采用上海华测公司配备的GPS数据处理软件，以设计提交的控制点为基准，解算各个加密控制点。 7、高程控制测量 本测区范围内由设计单位提供的高程控制点为BM174和BM175两个水准点分别位于遂渝线龙凤隧道的进、出口附近。我们采用DSZ2型水准仪按照三等水准测量的精度要求对BM174和BM175两个个点进行联测， BM174和BM175的高差满足三等水准测量的精度要求。 8、隧道贯通测量的误差预计 隧道进、出口间贯通时，除进行隧道洞外导线测量和洞外高程测量之外，还必须进行隧道洞内和隧道进