武汉地区地铁盾构端头井土体加固方法探讨.pdf

武汉地区地铁盾构端头井土体加固方法探讨 彭晓秋 ，唐传政 (1．武汉市建设工程设计审查办公室，湖北 武汉 430015； 2．武汉市市政工程质撞监督站，湖北 武汉 430010) 摘 要 ：结合武汉轨道交通二号线一期工程 ，通过介绍车站盾构区间的X-程地质和水文地质特点，对武汉地铁盾构进 出洞土层加 固方案进行 了分析探讨 ，同时也提 出了应注意的问题。 关键词 ：地下工程 ；盾构 ；土体加 固 1 前 言 座车站 中换乘站 8座，分别在汉 口火车站、青年路 隧道盾构从工作立井推人隧道前 ，需要凿除隧道 站 、循礼 门站 、江汉路站 、积玉桥站 、洪 山广场站 、中 洞门结构外侧钢筋混凝土地下连续墙，但是 由于隧道 南路站和街道 口站与其他线路换乘。一期工程线路 盾构出洞承受工作井附近土层产生 的巨大地压和水 走向近于南北转东西走 向，连接武汉市最繁华 的地 压，会导致涌水或涌砂。因此首先必须对混凝土地下 带。21座车站分别为金银潭一常青花 园一金色雅 园一 连续墙外侧含水地层进行加 固处理。 汉 口火车站一范湖一王家墩东站一青年路一中山公园一 由于盾构始发前需破除盾构机截面范围内的支护 循礼门一江汉路一积玉桥一螃蟹 甲一小龟山一洪山广场 结构，施工时间较长，临空面大，这对土体的稳定极为 一 中南路一宝通寺一街道 口站一广埠屯一虎泉站一名都 不利 ，因此必须对盾构始发前 的洞 门端头土层进行加 站一光谷广场 。其 中，采用盾构开挖 的区问为常青花 固，以控制洞门周 围土体变形。为了确保盾构出洞施 园一金色雅园一汉 口火车站一范湖一王家墩一青年路一 工的安全和更好地保护附近的地下管线和建 (构)筑 中山公园一循礼门一江汉路一积玉桥一螃蟹 甲和洪山广 物，盾构出洞前需对 出洞区域洞 口土体进行加 固。盾 场一中南路一宝通寺等。 构法隧道施工中，端头土体加固是盾构机始发 、到达技 术的一个重要组成部分 ，也是盾构机始发 、到达事故多 3 武汉地铁二号线工程盾构井地段工程地质 发地带 ，即端头土体加固的成功与否直接关系到盾构 和水文地质特点 机能否安全始发、到达。因此，合理选择端头加 固施工 武汉市区总的地势是东高西低 ，南高北低 ，以丘陵 工法和必要的加 固监测，是保证盾构法隧道顺利施工 与平原相问的波状起伏地形为主，长江两岸第 四系地 的非常重要的环节。本文以武汉地铁二号线为例，对 层较厚。武汉市地铁二号线一期工程盾构始发或接收 武汉地铁车站盾构始发或接收端头井的土体加 固方法 端头井地段可划分为三个地貌单元 区：I长江一级阶 进行讨论。 地区、Ⅱ长江二级阶地区和Ⅳ长江三级阶地区。地下 水按赋存条件 ，分为上层滞水、潜水、孔隙承压水和基 2 武汉地铁二号线工程概况 岩裂隙水 。 武汉市轨道交通二号线一期工程是武汉市轨道 3．1 长江一级阶地区 交通网规划建设中最重要的交通干线，是武汉市第 该地貌单元呈现典型的二元结构，上部 由填土层 一 条穿越长江的地铁线，纵横长江两岸，穿越 闹市 及第四系全新统冲洪积成因的粘性土组成；中部为稍 区、居住新区、城市广场和对外交通枢纽 ，是联系城 密一中密的粉细砂、中密一密实的中粗砂夹砾石，粉细 市南北的重要客运交通走廊。全程地下轨道 ，线路 砂层 中分布粘性土透镜体；下部基岩为 白垩系一下第三 全长 27．98km。沿线设 21座车