广州市轨道交通某线端头暗挖支护及封堵施工方案.doc

一、工程概况 1、设计概况： 该段暗挖隧道为xx站xx线的两个端头与暗挖区间接口，20米范围。隧道纵向沿工业大道方向，两端的隧道为左右线上下重叠，进入区间设计范围逐步过渡为左右平行。考虑到后期接口，在端头设有堵头墙。该隧道右线（上洞接地下二层）拱顶覆土约为10米，左线（下洞接地下三层）拱顶覆土约为18米。左右线纵坡均为0.3%。隧道按地震烈度7度进行抗震验算，人防抗力等级按6级设计。使用寿命100年。该隧道按喷锚构筑法设计，采用复合式衬砌形式，初期支护由喷射砼、锚杆、钢筋网、钢格栅、拱架等支护形式组合形成，厚度0.3米，二次衬砌采用模筑钢筋砼，厚度0.3米，内外层衬砌之间铺设防水层。同时满足防迷流要求。 建筑材料：初期支护：C25、S6喷射早强防水砼；二次衬砌：C30、S10防水砼；锚杆：HRB335（20MnSi）钢筋；超前小导管及初支背后压浆管：φ42（δ=3.5）热扎钢花管；水泥浆液：普通硅酸盐水泥，强度等级≥32.5MPa；防水材料：同xx站主体结构；钢板、型钢与钢筋驳器；钢板、型钢材质Q235B钢应符合《碳素结构钢》（GB700）、Q345钢应符合《低合金高强度钢》（GB1591）的规定，并具有符合国家标准的出厂证明书；钢筋接驳器采用冷镦直螺纹钢筋接驳器。焊条及焊接：电弧焊焊接Q235钢和HPH235（Q235）、HRB335（20MnSi）钢筋时采用E43型焊条，HRB335（20MnSi）钢筋在坡口焊、熔槽帮条焊、预埋件穿孔塞焊时采用E50型焊条；受力钢筋砼净保护层厚度：暗挖隧道初支40mm；暗挖隧道二次衬砌35mm。 2、工程地质及水文地质概况 岩石强风化带：强度较高，压缩性较低，具有泡水软化强度降底和长时间受水浸泡易崩解的特点。厚度0.5-15.90m，平均3.79m。岩石中等风化带：岩石完整性一般70%，强风化 及微风化夹层较多。厚度0.5-18.40m，平均厚度4.21m。岩石微风化带：岩石完整性一般90%，局部夹强、中风化岩层。厚度0.5-18.10m，平均厚度4.67m。 场地的稳定地下水位埋深总体变化较大，水位埋深处于0.78～3.1m之间，地下水类型主要分两大类型：孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要分布在上部的杂填土层和冲洪积砂层中。基岩裂隙水主要分布在岩石强、中风化带。基岩裂隙水具有微承压水的性质。由于基岩裂隙发育的差异，其富水成度和渗透性不尽相同，局部裂隙发育，基岩裂隙连通性较好，渗透性较强，地下水的渗透性在空间分布上差异较大。 该工程左线隧道，即下洞，洞身基本从中风化带微风化中通过，地质条件较好。右线隧道，即上洞，洞身基本从强风化带、中风化带通过，局部在全风化中。大多地质条件较好，局部地质条件一般。 二、施工部署 隧道采用喷锚构筑法施工，开挖为短台阶法。结合本工程具体情况，以合理地利用围岩的自承能力，尽量减少开挖对围岩的扰动为原则进行施工。上下重叠隧道处于Ⅲ、Ⅳ级围岩，施工先下洞后上洞。即对下洞隧道开挖→下洞初支完成→下洞端头墙封堵→上洞隧道开挖→上洞初支完成→上洞端头墙封堵→下洞二衬→上洞二衬。每个隧道垂直分两节段施工，土方与材料的由南、北风道口出入，垂直运输采用汽车式起重机。 三、施工方案 一）、围护结构隧道开口 本站两端部围护隧道开口面积较大，两洞高度相加近14m，上下洞之间剩余围护结构长度仅为1.5m，洞口宽度为6m，暗挖隧道与车站围护结构的开口必须处理，以利于结构的防水处理和隧道围岩的超前加固。 由于上、下洞之间的间距较小，隧道下洞与围护结构的接口处理与上洞仰拱部位一并进行，沿隧道二衬内轮廓线将下洞轮廓线外围到上洞仰拱间的围护桩向内凿除，凿除围护桩在接主体结构位置尽量保留原有钢筋，增设水平联接钢筋和拱部构造钢筋水平筋与两端围护桩竖筋焊接。在凿除既有围护桩断面上沿洞口轮廓线修补混凝土。布设超前支护小导管、注浆，进行隧道开挖与后序结构的施工。 二）、初期衬砌施工方案 打超前小导管注浆加固施工准备测量放线预留核心土，开挖上断面 打超前小导管注浆加固 施工准备 测量放线 预留核心土，开挖上断面 初喷C25砼5cm厚 二次复喷C25砼至设计厚度 初喷C25砼5cm厚 挂钢筋网，安设拱部钢架，打 锁脚锚管 喷砼至设计厚度 下断面开挖 边墙仰拱挂网，安设下 部钢架，边墙打砂浆锚杆 超前小导管制作与安装 超前小导管工艺流程 1)、小导管制作 小导管采用直径为φ42壁厚3. 5mm的普通钢管，每根长L＝3.5m，管口车丝，管头为25-30°的锥体，小导管前端2.5m范围内布设注浆孔，孔径φ6，梅花形布置，间距20cm一个。 2)、小导管安装 ① 钻孔：采用YT-28钻机沿开挖轮廓线钻孔，小导管布置于隧道拱部120°范围内，环向间距0.3m，外插角7--10°左右，纵向间距2