公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制.pdf

公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制 牛 东 强 摘 要：介绍了影响伸缩缝伸缩量的主要因素和计算公式，对工程中常用结构形式的伸缩量进行 了计算分析，提出伸缩 缝伸缩量的简化计算方法，并阐述了伸缩缝的施工安装步骤及施工控制要素，以确保桥梁伸缩缝的质量。 关键词：伸缩缝，伸缩量，计算公式，安装控制，步骤 中图分类号：U443．31 文献标识码 ：A 1 概述 3 影响伸缩缝伸缩量的主要因素及相应计算方法 为满足桥梁上部结构变形及纵向变位的要求，通常在两梁端 影响伸缩量的主要因素有 ： 之间、梁端与桥台之问或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝 ，它需根 1)由温度变化引起的伸缩量。温度变化是影响伸缩量的主 据不同桥梁的结构形式 、长度及桥梁所处的环境等情况进行设计 要因素 ，均匀温度变化引起梁体纵向伸缩，梯度温度变化会使梁 选用，以消除因温度变化 、混凝土收缩与徐变、活载等因素引起的 端部产生角变位 ，形成转角位移，但是一般情况下后者的伸缩量 桥梁构件损伤破坏 ，保证车辆平顺舒适的行驶。桥梁伸缩缝是桥 数值极小，特别是计算伸缩量所需梁长不大的情况下更是如此， 梁构造的重要组成部分，如果设计不当、施工质量差、缺乏科学的 可忽略不计。 养护方法，都会使桥梁伸缩缝处出现破坏，伸缩缝两侧出现不同 温度上升引起的梁体伸长量 △L 计算公式如下： 高低的错台，路面开裂，使车辆通过时产生跳动与冲击 ，从而对桥 AL =acL(T一 一 ．)。 梁和路面造成附加的冲击荷载 ，并使司乘人员感到不适，严重的 温度下降引起的梁体缩短量 △L，一计算公式如下： 甚至引起行车事故 ，从而影响了公路的正常运营。 AL 一=dL( ．一丁 )。 2 我国现有桥梁伸缩缝的使用现状 其 中，丁一 ，T 分别为当地最高、最低有效气温值； ，， 随着我国经济建设的迅猛发展 ，公路交通量急剧增大，公路 ． z分别为预设安装温度的上限值和下限值 ； 为梁体材料线膨 上行驶车辆的行驶速度和车辆轴重的不断增加，使我国桥梁由于 胀系数 ；L为伸缩缝一侧或两侧桥面变形 中性点到伸缩缝的距离 伸缩缝的破坏而遭受不同程度毁坏的现象十分严重。据相关资料 或距离之和 。 得知，1990年以前北京市公路管理处、天津市桥梁管理所等 13个 2)混凝土的收缩、徐变作用引起的梁体缩短量 △L一，△L一 城市的桥梁管理部门所管理的桥梁总数为 2490座，调查了556座， 计算公式如下： 占桥梁总数的22．3％，其中伸缩装置 已被破坏的桥梁有 271座 ， AL 一=￡(t，to)L， ‘ 占被调查桥梁总数的48．7％。 AL 一= (t一to)L／Eco 近几年来我国桥梁伸缩缝的破坏率仍然很高，比较典型的有 ： 其中，￡(t，to)为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期 f0 湖北省沙洋汉江流水大桥 ，主跨为 113m的多跨预应力混凝 至收缩终了时混凝土龄期 t之间的混凝土收缩应变； (t一to) 土连续梁桥 ，调查发现伸缩缝的钢齿板已损坏脱落，锚固件外露 ， 为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期 t。至徐变终了时混凝土 时常戳破汽车轮胎，驾驶员叫苦不迭；湖北省武汉市江汉大桥的 龄期 t之间的混凝土徐变系数；Opc为由预应力引起的截面重心 钢板伸缩缝处大量渗水 ，造成钢板大面积锈蚀。 处的法向应力，当计算 的梁为简支梁时，可取跨中截面与 1／4跨 陕西省西(安)宝(鸡)一级公路上咸阳渭河大桥，通车不到4个 径截面的平均值；当梁体为连续梁或连续钢构时，可取若干有代 月，气温变化还未达到全年最高气温，全桥的板式橡胶伸缩缝已变