公路桥梁伸缩缝处跳车现象的防治.pdf

公路桥梁伸缩缝处跳车现象的防治 王雪峰 齐道合 (1．松岭区利达公司；2．尚志市地方道路管理站) 摘要：在气温变化的影响下，桥梁梁体长度会发生变化，从而使梁端发生 载的作用。设计过程中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置在营 位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩缝装置。由此可 运 中正常使用。 见，桥梁伸缩缝的作用，在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物 2-2合理选用伸缩装置 理性能所引起的上部结构之间的位移，并保证上部结构之间的联接 。桥梁伸 选用伸缩装置最主要的是伸缩装置本身的刚度和质量，目前，我 缩缝装置是桥梁构造 的一部分 ，如果设计不当、安装质量低劣、缺 乏科学的和 国公路建设中采用的伸缩装置类型较多，常用的有板式橡胶缝、齿 口 不及时的养护，大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶，直接影响到桥梁的 钢板伸缩缝、衡水XF一80仿毛勒伸缩缝、美国万宝伸缩缝、德国毛勒 服务质量。对公路上常见的桥梁伸缩缝处跳车问题产生的原因进行了分析， 提出了桥梁伸缩缝处跳车防治措施。 伸缩缝 以及 TST弹塑体与砂石填充型伸缩装置等，我们在满足伸缩 关键词 ：桥梁伸缩缝 跳车 作用 原因 防治 缝装置基本要求基础上，根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围 0引言 进行分析对 比，选择采用最经济最合理的伸缩装置。 公路桥梁伸缩缝处跳车问题是 目前国内公路较常见的道路病 2．3伸缩装置的安装 害，而且随着我国高等级公路的发展这个问题越来越突出。下面就结 2．3．1伸缩装置的锚固宽度 合实际，针对这个问题进行探讨。 需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁 (板)端部和桥 台的锚 固宽度。考 1桥梁伸缩缝装置损坏原因分析 虑到与施工工艺的协调，伸缩装置的锚固宽度按 50cm进行设置为 目前，工程上常常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型 适宜，桥台上宜采用背墙的宽度进行设置，这既方便了桥面板、现浇 钢缝以及TST弹性体伸缩装置 。板式橡胶伸缩装置是使用最多、最 混凝土铺装层的施工，又使伸缩装置的稳定性得到了保障。 广泛的伸缩装置，但损坏也比较严重，这种损坏首先表现在过渡段的 2．3．2伸缩装置的锚固钢筋 混凝土破坏，继而锚固系统破坏 ，最后整个伸缩装置破坏而无法使 在预制梁(板)的端部和背墙 内预埋伸缩装置锚 固钢筋是在两 用，这是桥梁伸缩缝装置损坏 比较典型的一种情况。概括而言，桥梁 种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁 伸缩缝装置损坏大致可总结为以下几点。 (板)的端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)的预埋位置都会不 首先，对 目前常用桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难；隹确 一 样，给施工增加 了难度，因此，锚固钢筋应 以对称于每片梁(板)的 地预埋在梁中，甚至不能预埋，大部分锚固在铺装层混凝土中。一般 中心进行设置。但实际由于伸缩缝大多是 向生产厂家批量购买的， 的桥梁铺装厚度为8～12cm，最厚也不超过 15m。例如板式橡胶伸 是无法实现所有锚固钢筋都对称于每片梁 (板 )的中心设置的。施 缩装置锚固系统由于缝本身厚度的影响，锚固深度一般只有 5～7 工中要保证锚固钢筋的作用，仅在浇筑 8～1Ocm 的桥面板混凝土 cm，最多不过 1Ocm。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用 时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩装置的定位角钢牢 C20、C30甚至更高的高标号混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太 固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需要在 小，再加上预埋件的位置干扰 ，施工难度大，过渡段混凝土 的锚 固作 施工 中认真对待 。 用实际上大打折扣，预埋件的锚 固质量也大受影响。桥面通常采用沥 2．3．3伸缩装置的定位角钢 青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在