南引桥上构说明.doc

PAGE PAGE 3 说 明 设计范围 本册图纸为京珠、沪蓉国道主干线武汉某公路大桥施工图第八册《引桥工程》第四分册《南引桥上构》，内容包括：主梁、防撞护栏、路灯、泄水管、伸缩缝等内容。 设计依据 《武汉某公路大桥勘察设计委托合同》 交水发［2002］403号《关于对武汉某公路大桥通航净空尺度和技术要求的批复》 本桥预可行性研究及工程可行性研究的结论 武绕城指［2002］第46号关于对《武汉某大桥初步设计阶段勘察设计工作大纲》的检查意见 主要设计标准和规范 设计标准 1、桥梁等级：双向六车道高速公路特大桥。 2、桥梁宽度：引桥桥面净宽33.0m 其中：行车道宽度：2×3×3.75m 中央分隔带宽度：2.0m 左侧路缘带宽度：2×0.75m; 紧急停车带宽度：2×3.0m; 外侧护栏带宽度：2×0.5m. 3、计算行车速度：120km/h。 4、桥梁设计荷载：汽车－超20级、挂车－120。 5、桥面最大纵坡：2.8%。 6、桥面横坡：2%，其中南引桥从K82+317.938开始进入超高为2%的超高段。 7、设计洪水频率：1/300 8、地震基本烈度：六度，按七度设防。 技术规范 （1） 《公路工程技术标准》JTJ001－97 （2） 《公路桥涵设计通用规范》JTJ021－89 （3） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023－85 （4） 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 （5） 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(1996年) （6） 《预应力锚具、夹片和联结器》GB/T14370-93 （7） 《预应力混凝土用钢绞线》GB5224-85 桥址工程地质条件 南引桥位于长江南岸的Ⅰ级阶地，地面标高20.9m~23.6m，在工程地质分段上跨越了Ⅱ、Ⅲ段。勘察资料表明：处于Ⅱ段的引桥部分，上部51.70m~61.80m为第四系全新统冲积亚粘土、亚粘土夹亚砂土、淤泥质亚粘土、粉砂、细砂、中砂及圆砾，下伏白垩系至第三系东湖群（K-E）dn砂岩、含砾砂岩及砾岩互层。弱~微风化层顶板高程-34.71m~-43.81m；处于Ⅲ段的引桥部分，上部37.29m~42.60m为第四系全新统冲积亚粘土、亚粘土夹亚砂土、亚砂土、粉细砂及中粗砂，局部含薄层圆砾，下伏石炭系下统和洲组岩屑砂岩、细砂岩，弱~微风化层顶板高程-19.36 在南引桥（约K81+860m）处存在一条规模较小的正断层F2，断层性质为正断层，走向北西（NW340°）,倾向北东（NE），倾角约50°，断层宽度约35 五．主要材料 1、混凝土 1.1、50号混凝土用于箱梁各部位结构； 1.2、40号防水混凝土及沥青混凝土用于桥面铺装； 2、预应力钢绞线：纵、横向预应力束均采用直径为15.24mm的高强、低松弛钢绞线，其技术标准应符合ASTM A416-92 270级的要求，其标准强度为1860Mpa，计算弹性模量为1.95×105Mpa； 3、普通钢筋：采用Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。其技术标准应符合国家标准（GB1499-91）、（GB13013-91）的规定。 4、预应力锚具：采用与预应力钢筋相配套的锚具。 5、预应力管道：采用与预应力钢筋相配套的管道。 6、砂石、水的质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的有关规定。 六．设计要点 1、阳逻大桥南引桥15×55m等高连续箱梁（5孔一联，共三联），采用少支点支架 2、主梁55m斜腹板式箱梁采用双幅分离式单箱单室截面，箱梁底板倾斜，其斜率与顶板相同为2%，腹板斜做，其斜率随顶板横坡变化，梁高为3.0m。主梁跨中顶板厚25cm，底板厚30cm，腹板厚50cm；中跨支点处顶板厚45cm，底板厚 箱梁底板中心线两侧均对称设有通气孔，纵向间距为3.0m。 3、箱梁顶面设有2%的横坡，为了少支点支架施工方便，箱梁顶面横坡采用绕桥面设计高程点旋转形成，箱梁横断面梁高尺寸不变。箱梁施工缝横桥向与桥平曲线径向相同。 4、箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板，是由于箱梁绕桥面设计高程点旋转形成2%横坡造成的，因此横桥向箱梁中心线与桥墩中心线不在一条直线上，在施工时应注意。 5、箱梁为二向预应力混凝土结构。梁体除布置纵向预应力外，在桥面板内设有横向预应力筋，纵向预应力束采用22.24及9.24两种钢绞线；横向预应力束采用4.24的钢绞线。标准强度均为1860Mpa。预应力钢束设计张拉控制应力为0.75。顶板钢束采用单根张拉，每根钢绞线张拉控制吨位为195.53kN；腹板与底板钢束采用整束张拉，腹板每束张拉控制吨位为4301.55kN，底板每束张拉控制吨位为1759.73 kN。预应力钢束采用张拉吨位与引伸量双控。预应力设计计算所用的有