桥面铺装结构早期破坏的设计研究.pdf

桥面铺装结构早期破坏的设计研究 文 ／刘文军 一．．程实践表明 ．造成桥面铺装早期 山 _ 破 坏 的原 因是 多方 面 的、综 合 的。涉及到设计、施工、材料、气候变 化及交通条件的诸多因素 。而工程材料 的选择、结构组合 的设计对桥面铺装层 的使用寿命至关重要 。针对桥面铺装层 的特点 ．除了应建立专 门的设计与施工 规程外 尤其要注意桥面铺装面层、粘 结层及防水层材料 的选择与设计 。 结构分析 在桥梁结构设计方面 ．主要重视 桥梁 自身结构受力特性的分析 ．以保证 桥梁整体的安全性 ，而铺装层只作为均 布恒载作用在梁板上 ．并不对其进行力 刚性铺装层 足使用。凡设有 防水层 ，而面层厚度为 学分析 ．这样就没有从桥梁结构整体受 钢筋水泥混凝土铺装层厚度通常 6—8cm者 ，都有较严重 的开裂甚至松 力特性的层面来分析桥面铺装层受力与 是8～10cm．有些板块 的边角设加强 散 。例如 ：北京安贞立交桥防水层为橡 桥梁结构的内在联系 ，不能从根本上解 角隅筋 。优点是耐磨性好 ．使用寿命 胶卷材 ．在 防水层上做6cm厚钢筋混凝 决桥面铺装 目前存在 的问题 。现行规范 长 ．适用于重载交通 。缺点是裂逢现 土面层 放行3个月后 ，面层就发生松 中也只给定了厚度 的推荐值 ．没有给出 象较严重 ，主要有龟裂 、角裂 、横裂 散 。蓟 门立交桥防水层为环氧树脂煤焦 具体 的设计方法 。而随着交通量 的增 和纵裂等 。从调查结果看 ，似乎所有 油涂料 ，在防水层上浇注8cm钢筋混凝 大 ，重型 、超重型汽车的增多和车速 的 刚性铺 装层 都存 在裂 逢 问题 ，只是轻 土面层 ．验收时就发现桥面面层严重龟 增快 现行铺装设计方法已不能适应 。 重程 度不 同。 裂 。三元立交桥防水层为沥青油毡 ，在 当前 ．桥面铺装结构组合大致可 已有资料表 明．在北京市 内桥梁 防水层上做6cm厚钢筋网混凝土 ，开通 分为以下三类 ：① 以钢筋水泥混凝土为 病害调查当中发现 ，凡是没有铺设防水 一 个月后发现面层龟裂。 主的刚性铺装层 ：② 以沥青混凝土为主 层的水泥混凝土桥面基本上保持完整 ， 从调查 中可知 ．桥面面层 的损坏 的柔性铺装层 ③刚柔组合式铺装层。 虽有微小裂缝 ，多年来很少发展 ．能满 和 防水层设置有关 。因为 防水层 的存 衰 1 针入度 (dmm) 58 62 75 软化点 fR＆8)(C) 62 91 47 未经老化 延度@15C(％) 100 10O 100 回弹率@15C(％) 75 85 粘度@60(PaS) 2385 433O 质量损失 (％) 0．08 0．06 TFoF后 针八度 比 (％) 82 88 65 萼蜜 10~C (m) 70 70 在 ．将形成软弱夹层 ，不能保证铺装层 计时应该综合考虑 。组合式铺装层在河 青防水卷材)。 与主梁问的密切结合 ，尤其是 刚性 防水 北省应用比较广泛。 沥青砂胶层 ：有热拌砂粒式沥青 层 ．由于不能形成结构强度 所 以通车 混凝土混合料或沥青稀浆封层混合料 。 后首 先破 坏 ．上层 的铺 装 层也 随之破 材料分析 热拌砂粒式沥青混凝土 的集料最大粒径 坏。所 以，对于刚性铺装层 ，为了达到 防水层 为