公路桥头跳车的成因及防止措施.pdf

公路桥头跳车的成因及防止措施 沈红业 (射阳县公路管理站 射阳 224300) 中图分类号：U443．31 文献标识码 ：A 文章编号：1009—914X(2011)02—0279—01 1概述 35地基浸水软化 公路桥头跳车是 目前公路桥常见的病害，随着我国公路的发展，这一现象 软土地基、湿陷性基土 、地基浸水等易造成路基沉降。据 以上分析， 显的尤为突出，为消除这一现象，保持 良好的路况，设计部门和施工部门采取 了 形成桥头台阶的原因是多方面的，结构的差异、设计的不周、和施工控制的 许多行之有效的办法，有关院校和科研单位也主题从不同角度对跳车进行研究 不严，综合因素的作用导致了差异沉降的发生和发展。 和分析。我们公路建设养护部门，在建设养护过程中也投入了大量的资金，因 4防冶跳车的基本描艇 此对桥头跳车产生的原因加 以分析，进而提出防冶措施显得很有必要。 41地基加固处理 2公路桥头跳车产生的成因分析 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固尤其使特殊 桥头跳车产生和形成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料 地基，如软土地基、湿 陷性黄土地基等，具体的加 固措施，应根据具体的地层 以及设计，施工方面的诸多原因。 情况设计地基加固方案，使台后填方中路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变 2．1桥台及台后填方地基的受力与变形分析 形基本一致。 桥台及 台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从 目前 42桥头设置过渡段 的设计情况来看，仅对桥台地基进行加固处理的设计，而对台后填方路段下的 在路堤和桥涵结构物的接段上，考虑结构的差异，设景一定长度的过渡段， 地基一般不进行加固处理设计。因此，桥台和台后填方是两个性质不同的结 根据具体情况和所采用的措施，过渡段可分为 ： 构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方但由于桥台基础进行了加固 ①路面类型过渡 处理，所以一般不会发生竖向沉降变形，而台后填方地基，不进行七 日固处理， 桥涵两端路堤的施工，在一定的长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降 其竖向沉降变形远大于桥台沉降变形，反映到路面上就出现了桥台和台后填方 基本完成后改铺原设计路面，这种措施对水泥砼路面较合适。 段 的差异沉 降变形 。 ②搭板过渡 22台后填料受水侵蚀及变形分析 设置搭板可以使在柔性结构段产生较大沉降通过搭板逐渐过渡至桥涵结 桥台一般由浆砌块石和钢筋混凝土砌筑，在桥台和台后填方之间或者锥坡 构物上，车辆行驶就不致产生跳跃。但对搭板端部(路堤一侧)须进行加固处 部位，由于锥坡体的压实度难以达到要求，大气 降水易沿路面或锥坡体下渗，下 理，防止搭板凹陷或滑落。 渗水一般对桥台不产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，降低了强 4．3台背填料的选择 度，从而导致了填方体变形，对砂砾石填料从填方断面看，一般填方体中部为砂 在设计及施工中，台背填料应在现场择优选用。采用粗颗粒材料或设置 砾石，两侧为土类，这种结构极利水的下渗，不易水的排出，对不加固地基来讲， 一 定厚度的稳定土结构层 。对粗颗粒材料可改善压实性能。而且有利天减 填方体中部压力大，而两侧边坡压力逐渐减小，从而使地基产生凹形沉降变形， 缓冻融的危害，设置稳定土结构层能使路基路面的整体刚度有所提高，从而减 当水沿砂砾石渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的 少 沉 降 。 变 形 。