课件：ASR——汽车驱动防滑控制系统.ppt

ABS/ASR电控单元(ECU):ECU是ABS/ASR的控制中心，它根据前后轮速度传感器信号和节气门位置信号判断车辆行驶状况，如果汽车行驶正常，则不动作;如果发现控制参数不在控制范围内，则发出指令，使执行器动作。将控制指令传递给副节气门执行器和ASR制动器，使控制参数控制在规定范围内。另外ECU的另一功能是对故障进行报警或对故障码进行存储和显示 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 整个系统由ABS制动执行器和ASR制动执行器两部分组成。当ASR不起作用时，所有ASR制动执行器的电磁阀处于断开状态，但不影响 ABS的正常工作。如果在汽车制动时，出现车轮抱死现象，则ABS起作用，通过制动主缸切断电磁阀和ABS执行器的三位电磁阀对车轮制动压力进行调节。 LS400 当车轮出现滑转时，ABS与ASR执行器同时起作用，ABS执行器的三位电磁阀处于加压状态，ASR执行器中的制动主缸切断电磁阀接通，阀关闭，蓄压器切断电磁阀接通，阀处于打开状态，这样在蓄压器中被加压的制动液通过蓄压器切断电磁阀和ABS执行器的三位电磁阀将压力油送人制动轮缸，增大制动压力。 当需要保持车轮的制动压力时，ASR执行器正常工作，ABS与ASR电子控制单元将ABS执行器的三位电磁阀开关处于压力保持状态，控制蓄压器中高压制动液液的释出，实现驱动车轮制动压力保持不变。 当需要减小驱动车轮的制动压力时，ASR执行器正常工作，ABS与ASR电子控制单元将ABS执行器的三位电磁阀开关处于减压状态，车轮制动轮缸中的液压通过ABS执行器中的三位电磁阀和储液器切断电磁阀流回制动主缸或蓄能器器中，使制动液压降低。如果需要对左右驱动车轮的制动压力实施不同的控制时，ABS与ASR电子控制单元可以分别对各轮对应的ABS电磁阀实施不同的控制. 如果在驱动过程中ABS/ASR电子控制单元根据轮速传感器输入的车轮转速信号判定驱动车轮的滑转率超过控制门限值时，ABS/ASR防滑控制系统就进人驱动防滑控制过程, ABS/ASR电子控制单元将使副节气门控制步进电机通电转动，将副节气门的开度减小，减少进入发动机的进气量，使发动机的输出转矩减小。 ABS/ASR电子控制单元判定需要对驱动车轮进行制动控制时，将使ASR切断电磁阀总成中的三个切断电磁阀通电，使制动主缸切断电磁阀处于断流状态，而使蓄压器切断电磁阀和储液器切断电磁阀处于通流状态，蓄压器中具有压力的制动液就会进人后制动轮缸，后制动轮缸的制动压力随之增大。在驱动防滑转制动控制过程中，ARS/ASR电子控制单元可以像制动防抱死控制一样通过独立地控制两个后三位电磁阀的通过电流，对两个后制动轮缸的制动压力进行增大、保持和减小调节。 ASR切断电磁阀总成如下图 通过管路与制动主缸、制动压力调节装置和 ASR制动供能总成相连。主要由制动主缸切断电磁阀、蓄压器切断电磁阀和储液器切断电磁阀组成. 在末进行驱动防滑转制动控制时，三个切断电磁阀均不通电，制动主缸切断电磁阀处于通流状态，将制动主缸至制动压力调节装置中后调压电磁阀的制动液通路沟通，蓄能器切断电磁阀处于断流状态，将ASR制动供能总成至制动压力调节装置申后调压电磁阀的制动液通路封闭，储液器切断电磁阀也处于断流状态，将制动压力调节装置中后调压电磁阀至储液器的制动液通路封闭. ASR制动供能总成如图所示，通过管路与制动主缸储液器和ASR切断电磁阀总成相连。ASR制动供能总成主要由电动供液泵和蓄压器组成，电动供液泵将制动液自储液室泵入蓄压器中，使蓄压器中制动液的压力保持在一定范围之内，作为驱动防滑转制动控制时的制动能源。 丰田ABS/ASR防滑控制系统为了在驱动防滑转控制过程中对发动机的输出转矩进行调节，在发动机节气门体上由加速踏板控制的主节气门的上方设置一个由步进电动机控制的副节气门。在步进电动机未通电时，副节气门将处于全开位置，此时发动机的进气量由驾驶员通过加速踏板操纵主节气门进行控制。在节气门体上设置两个分别感测主、副节气门开度的节气门开度传感器，测得的信号输人发动机和变速器电子控制单元。发动机和变速器电子控制单元又将节气门的开度信号输入ABS/ASR电子控制单元。 作业:叙述LS400ABS/ASR系统的结构和工作原理. ? 汽车平台为何物？简单说，就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。目前，所有大企业，在品牌上都是独立的，不断地保持和发扬。而看不见的一些零部件的联合，能大力地推进零部件层面的综合效应。这样看得见的不断变化，看不见的联合使用，使企业