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二连浩特至秦皇岛高速公路 康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段 (K75+000-K109+200) 石方路基首件工程总结报告 （K108+600-K108+800） 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段L3标项目部 2016年4月30日  填石路基试验段总结报告 二秦高速公路康保至沽源段填石路基工程，于2016年4月29日已按监理工程师的要求，在K108+600-K108+800段进行了填石路基试验段的施工工作，现将试验段成果总结如下： 一、准备工作 1、施工组织 职 务 姓 名 项目经理 陈彦君 项目总工 黄永明 现场负责人 王 刚 测量负责人 李 强 试验负责人 刘松涛 安全负责人 刘晓宇 质检负责人 杨向涛 工 长 朱晨生、王鹤 2、机械组合情况 设备名称 单位 型号 数量 性能 操作人数 挖掘机 台 PC300及以上 2 正常 2 光轮压路机 台 18-21t 2 正常 2 推土机 台 山推D160 2 正常 2 平地机 台 PC180 1 正常 1 振动压路机 台 22t 2 正常 2 自卸汽车 台 16t 10 正常 10 洒水车 台 10t 1 正常 1 3、测量放样 根据设计院提供导线点、水准点，且经过我项目经理部测量工程师复测无误后，进行了该段路基的测量放样工作，并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。 4、试验检测 根据图纸及规范要求，我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作，合格后上报试验监理抽检，且抽检合格。 二、施工工艺 1、主要指标控制方法： 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 压实度 孔隙率≤24% 灌砂筒、容量筒： 每200m测4处 沉降差 水准仪：每40m检测1 个 断面，每断面3点 2 纵断高程（mm） +10，-20 水准仪：每200m测4个断面 3 中线偏位（mm） 50 GPS：每200m测4点 4 宽度 不小于设计值 米尺：每200m测4处 5 平整度（mm） 20 3m直尺：每200m测4点╳10尺 6 横坡（%） ±0.3 水准仪：每200m测4个断面 2、施工前准备 该试验段路基长度200m，填筑严格执行“画格上土，挂线施工”，根据经验松铺厚度，车载方量计算，划分灰格，均匀卸料，装载机粗平，平地机精平，形成单拱。路基试验段填筑划分为上料区，整平区，压实区，检验区。 3、石方路基施工与检测过程 本次石方路基试验段设在主线K108+600-K108+800，自卸车从K107+635-K108+190挖方段取土，依次从K108+800卸土至K108+600，再由推土机粗平，刮平机精平，压路机初压（静压一遍），松铺厚度约控制在43cm左右 ；钢板按每40米为一个断面，每断面3点进行检测点埋设，并且用水准仪测量检测点的标高，记作松铺标高h1；然后用振动压路机（打开振动）进行碾压一遍，测量检测点标高，记作压实2遍标高h2，目测轮迹过深；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实3遍标高h3，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实4遍标高h4，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实5遍标高h5，同时检测孔隙率满足要求，最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h，进行第6遍碾压，记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密，表面平整无轮迹，检测平整度满足要求。同时检测宽度、中线偏位、横坡均满足规范要求。 附：水准测量记录 孔隙率（固体体积率试验、粗集料密度及吸水率试验（容量瓶法））记录 3m直尺测定平整度试验记录 标高、横坡度检测记录 三、试验段总结 1、试验路段松铺厚度及沉降差的确定 松铺厚度以各断面检测点的松铺标标高h1,减去基底相应各断面检测点的标高h0，并以3S法综合平均后，以其平均作为该路段松铺厚度，以cm计。 沉降差以每个横断面的测量数据为基本分析单位，在对松铺层初平初压后，以测量各断面检测点的松铺标标高h0，减去其终压完成后相应断面各测点的终压标高h6,并综合平均后，作为该断面的沉降差。最后将各断面沉降差采用3S法计算出的平均值，作为整个试验路段确定的沉降差，以mm计。详见下表： 松铺厚度、沉降差测量结果分析表 位置 K108+751 K108+715 K108+675 K108+635 松铺标高h1(m) 中 1414.305 1414.320 1414.389 1414.372 中右 1414.144 1414.176 1414.242 1414.218 右 1413.882 1413.906 1414.018 1414.031 第4遍振动碾压标高h4(m) 中 1414.263 1414.290 1414.367 1414.342 中右