课件：七国际物流业务运作四.ppt

国际多式联运的经营人 国际多式联运的经营人既不是发货人的代理，也不是承运人的代理，而是一个独立的法律实体。 具有双重身份，对货主来说是承运人，对实际承运人来说又是托运人。一方面与货主签订多式联运合同，另一方面又与实际承运人签订运输合同 国际多式联运经营人是总承运人，对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任 在国际上经营国际多式联运业务的多是规模较大实力雄厚的国际货运公司。一般是无船承运商(Non-Vessel Operating Common Carrier 简称NVOCC)。其工作机制如下： NVOCC的工作机制 a 零担货主 零担货主 零担货主 零担货主 零担货主 NVOCC 提单 零担货物 (LCL) 运输 满箱 NVOCC的工作机制(续) NVOCC 收货人 收货人 收货人 收货人 收货人 零担货物 (LCL) 运输 满箱 提单 同一责任制 是联运经营人负损害责任的一种赔偿责任制度。 同一责任制（Uniform liability system）是指签发联运提单的多式联运经营人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输段，都按同一的责任内容负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。 如果能查清发生损害的运输路段，联运经营人在赔偿以后，可向该段运输的实际承运人追偿。 网状责任制 网状责任制（Net Work-Liability system），又称分段责任制。它是指签发联运提单的承运人虽然仍对货主负全程运输责任，但按发生损害的运输路段的责任内容负责。 如损害发生在海上运输路段的按《海牙规则》；如发生在铁路运输路段的按《国际铁路运输合同公约》；如发生在公路运输路段的按《国际公路运输合同公约》；航空区段的按《华沙公约》办理。在不适合上述公约时按相应的国内法规办理。 7.7.3 大陆桥运输 大陆桥运输是以横贯大陆的铁路或公路为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，形成一种“海一陆一海的运输方式。 世界上的大陆桥有北美大陆桥(包括美国大陆桥、加拿大大陆桥)，亚欧大陆桥(包括西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥)。 自集装箱运输发展起来后，大陆桥运输实质上已属于国际多式联运范畴。这种运输方式利用了海陆运输条件，能缩短营运时间，降低营运成本。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 班轮运费的计算（续） 解：每箱毛重100×0.454+1=46.4公斤=0.0464公吨 每箱体积0.47×0.39×0.26=0.04766立方米 ∵按“W/M”计算 ∴按尺码吨计收运费 每立方米运费： 367+367×33%+367×15%+367×33%×15%+367×5% =367〔(1+33%)(1+15%)+5%〕 100箱总运费： 100×0.04766×367×〔(1+33%)(1+15%)+5%〕 =2762.6222港元 租船运输 又称不定期船运输。租船是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。包括租赁整船和租赁部分舱位，但一般指前者。 租船通常在租船市场上进行。著名的有：伦敦、汉堡、斯德哥尔摩、纽约、香港等 租船方式适用于成交数量大，交货期集中或对方无直达班轮停靠的场合。 租船运输的特点：航线、港口、航期、运价不固定；船方出具简式提单；租船运输中的船舶港口使用费、装卸费及船期延误所造成的费用按租船合同规定划分及计算；租船主要用来运输国际贸易中的大宗货。 租船方式 包括定程租船、定期租船、光船租船三种。 定程租船是按航次租赁船舶的一种方式。是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶的全部或部分舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。就其租赁方式不同分为：①单航次程租 ②来回航次租船③连续航次租船 ④包运合同 租船合同是载有租船合同当事人双方权利义务条款的书面文件。合同格式种类很多，现在租船市场上用的最多的是“标准杂货租船合同” ，简称GENCON(金康) 定程租船特点 ①船方负责船舶的航行、驾驶、管理、货物运输以及船舶在航行中的一切费用开支。 ②运费一般按所运货物数量计算，租船人按约定支付运费。 ③规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口。 ④规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费。 ⑤船租双方的权利与义务，以定程租船合同为准 定期租船 定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船。船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期间可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中各项开支。 定期租船的租金在租期内不变，支付方法