客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁施工技术研究报告.docx

客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁施工技术研究报告 现浇箱梁施工技术研究客运专线一跨式双层贝雷梁支架 中铁十局集团有限公司中铁十局集团第三建设工程有限公司 二OO八年四月 客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁 施工技术研究 评审材料 中铁十局集团有 限公司中铁十局集团第三建设工程有限公司 二OO八年四月 1 目录 1、 客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁施工技术研究报告 2、 客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁施工技术研究技术报告 3、 经济社会效益分析报告 4、 使用报告 5、 查新报告 2 客运线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁 施工技术研究 研究报告中铁十局集团有限公司 中铁十局集团第三建设工程有限公司 二OO八年四月 3 客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁 施工技术研究报告 一、工程概述 甬台温铁路是我国铁路沿海通道的重要组成部分，是连接我国最具经济活力的长三角、珠 三角地区的重要纽带，对完善我国铁路网布局，促进区域经济和社会协调发展，加强国防建 设都有着重要意义。永乐河特大桥是甬台温铁路的重点工程2—，位于永嘉县乌牛镇境内， 中心里程DK241+049.61,全长3252.3m。本桥设计为钻孔桩基础、双线圆端形桥墩、双线 矩形空心桥台；支座为KTYZM系列钢支座;梁为整孔现浇简支箱梁。孔跨布路形式为99孔 32m简支箱梁，箱型为单箱单室，顶板宽度为13m,箱宽为6.5m,跨中部分梁高为2.8m, 支点梁高3.()m,梁顶面设2%双向坡。 甬台温铁路桥梁大部分采用整孔箱梁形式，其中32m梁自重9001,重量大，对支架要求 高。针对该箱梁施工方法，一般有满堂支架和移动模架两种施工方式。由于本桥多处跨越河 流及道路，并穿越大片水稻出，桥址处地质表层为1?2m的耕植粘土，其下为7?10m厚 的流塑状淤泥层、稳定性较差；部分施工地段位路偏僻，交通不便，采用移动模架进场施工 困难，同时移动模架一次性投入较大；而满堂支架施工地基处理工程量较大，本工程采用以 上施工方法施工周期长，耗材多，造价高。根据永乐河特大桥实际情况经过多方论证，采用 客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁这种新的制梁方法来施工永乐河特大桥现浇箱梁。 针对永乐河特大桥的工程特点，本课题的主要研究内容：①一跨式 4 双层贝雷梁支架的稳定性和力学检算②客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁施工技 术和工艺③客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁实施效果 二、 研究方法 本工程市于第一次将这项技术用在客运专线现浇梁中施工，针对这项技术，课题组根据制 定的课题研究计划，制定了切实可行的研究方法，具体如下： 1、 对双层贝雷梁桁架的力学性能进行分析计算，拟定合理的贝雷梁支架结构，检算支架 结构体系的强度、刚度和稳定性，用以指导双层贝雷梁支架现浇梁的施工。 2、 研究客运专线一跨式双层贝雷梁现浇箱梁的施工技术和施工工艺。具体从钢管立柱搭 设、钢横梁安装、贝雷梁安装、梁体底侧模安装、加载预压测设支架预拱度、钢筋绑扎、混 凝土浇注、支架移位、环境保护等予以重点研究。 3、 分析客运专线一跨式双层贝雷梁现浇箱梁实施效果，重点从经济社会效益、环保节能 效益等方面进行归纳总结。 三、 研究的主要结论和成果 1、 客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁施工直接利用既有承台或明挖基础作为支架 的支撑基础，不需处理地基，避免地基沉降带来的影响，克服了移动模架适用性单一的特点 和满堂支架受地质局限性的特点，又为客运专线整孔现浇箱梁的施工提供了一种新的施工方 法。 2、 通过理论分析和检算为类似工程提供了有力的理论支持，具有很强的参考指导作用。 3、 形成了客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁的施工技术和施工工艺，并得到以下 经验： 5 3.1贝雷支架方案设计时重点检算贝雷架的弯矩和剪应力，钢管立柱的稳定性。贝雷桁架 挠度最好控制在L/1000以内，以便模板调整预拱度，否则对模板加工精度就要求很高。 3.2钢立柱固定一定要牢固，防止移动；钢管安装要垂直，以保证轴心受力。 3.3贝雷桁架搭设时重点检查连接螺栓是否牢固、有无缺去，使双层贝雷梁同时受力，否 则影响支架体系受力状态，存在安全隐患。 3.4支架砂箱掏砂下落时，每端的砂箱要同步掏砂均匀下落，保证钢横梁始终处于水平状 态，以防止贝雷梁倾斜或滑移伤人，出现安全事故。 3.5贝雷梁支架现浇梁线形易于控制，外观质量好；贝雷梁刚度大、抗疲劳性强，施工安 全性高。 3.6同条件下，具有施工进度快，成本低，经济效益明显。 6 : 客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁 施工技术研究 技术报告屮铁十局集团有限公司 中铁十局集团第三建设工程有限公司 二OO八年四月 7 客运专线一跨式双层贝雷梁支架现浇箱梁 施工技术研究技术报告 一、 工程概述 甬台温铁路是我国