氧化锆转化膜在汽车前处理工艺中的应用.docVIP

新型氧化锆转化膜技术在汽车行业前处理工艺上的应用 发布日期：2010-09-30 浏览次数：158 1　引言　　1906年Thomas Coslett发明了磷化技术，之后磷化技术得到了飞速发展，特别是在1943年Jemstadt研制成功用含有钛的磷 1　引言 　　1906年Thomas Coslett发明了磷化技术，之后磷化技术得到了飞速发展，特别是在1943年Jemstadt研制成功用含有钛的磷酸氢二钠溶液和锌发生磷化反应生成磷酸锌的技术，该项技术能使磷化膜晶体结构更加致密、细腻，它就是今天所说的锌系磷化的初始形态。60多年以来，全球各大知名的化学公司为汽车厂商提供的都是锌系磷化技术，而且随着科技的发展，锌系磷化技术日益成熟，过去的20年汽车行业前处理工艺发生的一次重大变革就是三元磷化技术的发明[1]。 　　磷化技术在工艺上已基本成熟，低温磷化技术、锌锰镍三元系高P比磷化技术已得到广泛应用[2]。随着人们对环境保护的日益关注，以及政府法规的越来越严，环境保护要求的压力越来越大。为了满足政府日益严格的环保法规，开展了很多磷化新技术的研究。例如，亚硝酸盐有毒，有很强的致癌性，而且在磷化过程中容易产生氮氧化合物，污染环境，且沉渣多易堵塞喷嘴管道；亚硝酸盐由于易分解，需单独配制，生产时不断添加，给使用和参数控制带来不便。基于以上原因，人们正着力开发无亚硝酸盐磷化工艺。随着环保法规对重金属排放的日益严格，对含镍磷化工艺的废水处理带来了很大压力，因此需开发新的无镍磷化工艺。尽管新磷化工艺研究了很多，但是仍改变不了传统的磷化工艺高能耗、重金属离子含量高、废水废渣排放多等缺陷。严格的政府环保政策以及原材料和能源成本的增加，驱使着人们要发展下一代汽车前处理技术，未来的前处理技术要朝着保护环境、降低成本、提高质量和操作简便等方向发展。 自从锌系磷化技术开创以来，锌系磷化技术经历了大量的变革。传统的锌系磷化膜将逐渐被新一代前处理产品取代。本文讨论的新型氧化锆转化膜就是取代锌系磷化膜的新一代前处理产品。氧化锆转化膜技术是前处理行业的必威体育精装版发展方向，它具有环保、节能、操作简便、成本低等磷化技术无可比拟的优点。目前，新型氧化锆转化膜技术在实验室里已取得了成功，全面生产试验正在进行中。该新型转化膜是由无定形态ZrO2组成的，而不是Zn3(PO3)2多晶体。在镀锌钢板上新型氧化锆转化膜的X射线光电子波谱见图1  从图1可以看出，镀锌板上的氧化锆转化膜有30～35 nm厚，主要由ZrO2组成。氧化锆转化膜 技术已受到前处理行业的关注，它主要是用氧化锆组成的纳米陶瓷涂层取代传统的结晶型磷化保护层，与金属表面和随后的油漆涂层之间有良好的附着力，耐腐蚀性能优良[3]。相信氧化锆转化膜技术的应用一定会给汽车前处理 工艺带来巨大的变革。　　2　氧化锆在汽车工业上的应用简介　　锆(Zr)为稀有金属，呈浅灰色，常温下即可被氧化，其表面常被致密的氧化物层覆盖。这些氧化物的主要成分即为ZrO2，它是1789年德国化学家克拉普罗特在斯里兰卡的矿石里发现的。ZrO2是一种耐高温、耐磨损、耐腐蚀的无机非金属 材料，其在电子陶瓷、功能陶瓷和结构陶瓷等领域有着广泛的应用[4]。目前在汽车工业，ZrO2主要应用在氧传感器方面。由于尾气排放要求的提高，为节约燃料和控制汽车尾气污染，汽车用氧传感器90%以上为氧化锆材料制作。另外，汽车零部件中的火花塞、气门、触媒等部分使用氧化锆制作。ZrO2应用在汽车前处理行业始于2005年，一篇发表在(SURCAR)上的文章[5]详细介绍了新型氧化锆转化膜的发展目标以及每个目标阶段所要解决的问题。它提出了研究的2个主要目标：①有助于改善环境；②降低成本。目前三大洲三家汽车公司的前处理生产线成功运用汉高公司氧化锆转化膜技术进行了短期生产试验[3]，并且取得了很好的效果。全面生产试验正在进行或规划中。2007年，本田公司介绍了非结晶质的氧化锆转化膜，该转化膜取消了表调，沉渣减少90%[6]。新开发的氧化锆转化膜，不含法规限制的重金属和磷酸盐。适用于多种金属的前处理。目前在中国，汽车前处理行业运用氧化锆转化膜技术尚处在起步阶段。 3　氧化锆转化膜 技术的反应机理　　在金属表面形成氧化锆转化膜采用的是一步法，意即采用一种 表面处理剂对金属表面进行处理。氧化锆转化膜具有良好的化学与热稳定性，近年来倍受关注。目前，溶胶一凝胶法是产生氧化锆转化膜的最主要方法[7]。溶胶离子通常是溶剂化的，胶粒可以相互交联在一起形成三维网络构型，可以把大量溶剂机械地包裹在聚集体内部，使之不再流动，变成半固体状态，这就是凝胶；如果胶体溶液中溶胶粒子的密度比溶液的大，在重力作用下，溶胶粒子就有下沉的趋势；如果改变溶液中的某些参数，使胶粒沉积速率大于扩散速