丰田卡罗拉怠速抖动故障排除.doc

2011全国汽车职业院校课程设计大赛 汽车维修中职组 参 赛 论 文 参赛队名称：湖北汽车学校（湖北交通职业技术学院北区） 日 期： 2011-7-30 丰田卡罗拉怠速抖动故障排除 黄刚 夏红波 （湖北交通职业技术学院北区 武汉 430300） 摘 要：本文针对丰田卡罗拉 1.6 GL AT轿车发动机怠速抖动故障现象进行了分析，并运用博世KTS520诊断仪等作了相关项目的检查，根据检查结果，结合维修手册逐步进行故障排除。 关键词：丰田卡罗拉 怠速抖动 DIS 故障排除 正 文 故障现象 一辆2007款丰田卡罗拉 1.6 GL AT轿车，装备1ZR-FE发动机，行驶里程5万km。客户反映在怠速时发动机有抖动现象，且故障指示灯常亮，而此前并未维修过。 故障原因分析 怠速抖动故障症状属于汽车发动机功能性故障症状。 当汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇摆的力矩不平衡，就会产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。如果怠速抖动现象明显，节奏明快，排气管伴随有明显的突突声，则显然是由于发动机某一缸不工作所致，有可能该缸的高压线或火花塞损坏，对于装有直接点火系统的发动机，还可能涉及到电子点火系统控制部分和该缸的高压点火线圈。也有可能是喷油器或喷油控制系统的某个部分损坏，虽说也有发动机机械系统损坏的可能性，但机率是很小的，况且机械系统一旦损坏，必将产生很明显的噪音。 故障诊断与排除 经过分析可知，进气系统、燃油系统、点火系统以及发动机机械结构的故障都会产生怠速抖动，因此诊断产生发动机怠速抖动故障的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速抖动故障的原因有百般变化，一般需要借助于比较先进的检测仪器和设备，根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，然后结合维修手册进行故障排除。 步骤一 故障码检查 首先采用博世KTS520诊断仪进行错误号（故障码）检查，进入博世诊断软件选项，单击“控制总成诊断”选项，然后选择TOYOTA车型，通过软件提供的图形位置再车辆上找到诊断座，并将对应的诊断插头在关闭点火开关的情况下与其连接。打开点火开关，不启动发动机，使系统进入“控制单元诊断”窗口，选择TOYOTA，按F12自动进行全系统扫描寻找车型的内容。在“控制单元诊断TOYOTA”窗口，在“系统”栏选择“发动机控制”后单击“F12” 并在查找结果栏中选择“Motronic M5.9.x”。进入“控制单元诊断TOYOTA Motronic M5.9.x功能选择”窗口识别后选择“故障存储器”菜单，单击“F12”得到错误号（DTC号）及内容：P0351 点火线圈“A”初级/次级电路。 为了保证无虚的历史错误号，在“控制模块诊断TOYOTA Motronic M5.9.x功能选择”窗口选择“清除故障存储器”单击“F12”。清除错误记录后，退出诊断项目。 启动发动机使发动机在各种转速下运行3分钟以上，然后熄火；点火开关处于打开位置再次进行错误号及内容的提取。错误号（DTC号）及内容仍然是：P0351 点火线圈“A”初级/次级电路。 步骤二 分析 根据错误号（DTC号）查询维修手册可知错误号（DTC号）内容及本车点火系统的电路（图1），它采用的是直接点火系统（DIS）。 图1 1ZR-FE发动机点火系统电路图 ES-190 1ZR-FE发动机控制系统—SFI系统DTC表 DTC P0351 点火线圈“A”初级/次级电路 DTC P0352 点火线圈“B”初级/次级电路 DTC P0353 点火线圈“C”初级/次级电路 DTC P0354 点火线圈“D”初级/次级电路 DIS是单缸点火系统。其中每个汽缸由一个点火线圈点火，火花塞连接在各个次级绕组的末端。次级绕组中产生的高电压直接作用到各个火花塞上。火花塞产生的火花通过中央电极到达搭铁电极。 ECM确定点火正时并向每个汽缸发送点火信号（IGT）。ECM根据IGT信号接通或关闭点火器内的功率晶体管的电源。功率晶体管进而接通或断开流向初级线圈的电流。当初级线圈中的电流被切断时，次级线圈中产生高压。此高压被施加到火花塞上并使其在汽缸内部产生火花。一旦ECM切断初级线圈电流，点火器会将点火确认（IGF）信号发送回ECM，用于各汽缸点火。 根据工作原理、电路及前述故障原因分析，产生P0351的可能故障部位有： 1、点火线圈与ECM之间的IGF1或IGT1电路短路或断路； 2、1号点火线圈； 3、ECM。 步骤三 根据维修手册的提示对点火系统进行