液压系统和液压系统监测.ppt

1#2#3#4#6#9#10#13#14#15#---1分钟 波动75-110bar，38n/min 检测结果分析： 每个泵吸油口均有负压产生，铰刀马达工作时最为严重。 每组泵出油口按照不同工况有压力震颤，按照工况不同震颤频率不同，铰刀马达工作时震颤最为严重，震颤压力范围不同。 故障分析和检测结果并综合系统原理得出以下改造方案 在泵站回油（吸油）管路加装电动蝶阀，采用plc自动控制，将阀门控制部分与液压系统电气控制结合，对其进行实时控制，通过调节电动蝶阀开关角度，结合系统原理，控制系统回油（吸油）压力，提高泵站吸油口压力，避免系统工作状态吸油口产生负压。 改造方案 在泵站吸油管路上加装单向阀 改造方案 根据现场实际测得的出油口工作压力数据，结合系统原理图，在绞刀马达系统回路上加装3只的蓄能器 改造完成后对整个系统进行实际操作测试，证实不影响原有系统功能 对改造后系统进行监控并记录参数 1#2#3#4#吸油口2小时内压力平均在50Kpa.最小值44Kpa，最大值68Kpa 对改造后系统进行监控并记录参数 3#泵一分钟内出油口压力曲线，最小值95bar 最大102bar 波动10n/Min 结论分析： 吸油口没有负压产生，平均压力在50Kpa，范围在47Kpa-68Kpa 出油口工作压力正常，波动范围95bar-102bar，每分钟约10次。 以上参数符合叶片泵正常工作范围，改造结果达到预想效果。 设备至今无任何异常 总结液压系统监测 对系统使用为何保养提供数据依据 预知故障迹象，降低故障发生频率 为人工智能专家系统储备数据 为故障诊断自动化打下基础 促进液压技术发展 谢谢！ 至此液压系统及液压系统监测讲解完毕 正时乐液压设备有限公司竭诚为您服务！ 谢 谢！ 放映结束 感谢各位的批评指导！ 让我们共同进步 飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。 供压部分 执行部分 控制部分 辅助部分 国航现役机型-波音737-800液压系统分布示意图 主轮舱内液压系统检查 B系统（右翼）液压系统检查 系统组成部件 液压油箱 油箱增压系统 液压泵 PTU系统 其它部件 控制部分及仪表显示布置图 主液压系统 备用液压系统 动力转换组件 液压指示系统 对于民用机来说，飞机液压系统的工作必须满足适航标准，对于军用机则必须满足有关的航空标准和国家军用标准。 要求液压系统及其附件能在飞机结构允许的所有条件下正常工作，液压系统还应尽可能保证丧失油液或压力的故障情况下，不会造成全部丧失飞行操纵能力。 液压系统还应保证飞机在正常起飞和着陆时，能提供满足相关品质规范规定的保证安全操纵的最低要求。 现代飞机的液压系统逐渐向着高压化、大功率、变压力、高安全性发展，并且速度控制技术和数据总线技术也逐渐在现代飞机液压系统中采用。 液压系统的故障诊断方法 液压传动系统由于其独特的优点，即具有广泛的工艺适应性、优良的控制性能和较低廉的成本，在各个领域中获得愈来愈广泛的应用。但是由于客观上元、辅件质量不稳定和主观上使用、维护不当，且系统中各元件和工作液体都是在封闭油路内工作，不象机械设备那样直观，也不象电气设备那样可利用各种检测仪器方便地测量各种参数, 液压系统某些部位的工作参数难以测量，这给故障诊断带来一定困难。 液压系统的故障诊断方法 以人工为基础的诊断方法 基于参数测量检查法 基于详细的运行参数记录法 基于人工智能的专家系统诊断法 以人工为基础的诊断方法 直观检查法 对换诊断法 液压原理逻辑分析 参数测量检查法 仪表测量检查法就是借助对液压系统各部分液压油的压力、流量和油温的测量来判断该系统的故障点。不但可诊断已有故障，而且可进行在线监测、预报潜在故障。 基于详细的运行参数记录法结合高水平逻辑推理 设计开发液压系统时充分考虑系统的可靠性减少故障发生频率，对重要参数点加装相应传感器进行运行参数记录，对于正在正常运行的系统进行加装参数记录点，以便及时发现系统参数渐变和趋势。防范系统故障发生或为故障诊断提供足够的参数依据。 液压系统故障发生频繁，简单修复后又不同程度反复出现同样或其他故障。故障修复总是不彻底，故障源难以判断，应即刻采用运行参数记录结合原理深刻分析故障源。 基于人工智能的专家系统诊断法 通过计算机模仿在某一领域内有经验专家解决问题的方法。 将故障现象通过人机接口输入计算机，计算机根据输入的现象以及知识库中的知识，可推算出引起故障的原因，然后通过人机接