地铁车站主体结构堵漏方案.doc

PAGE PAGE 0 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2工程管理单位 3 1.3地质情况 3 1.4场内地下水情况 4 二、结构防水设计理念 4 三、本车站现状及渗漏形式 车站现状及渗漏形式 5 3.1 车站现状 5 3.2 漏点形式 5 3.3 渗漏水的原因分析 5 四、施工技术方案 6 4.1 堵漏总体原则 6 4.2 结构堵漏施工方法 6 五、现场管理 10 5.1 现场组织机构图 10 5.2 技术管理 10 六、质量保证措施 10 6.1 全面质量管理的措施 10 6.2 严格按规范施工的措施 10 七、安全文明施工保证措施 11 7.1 施工注意事项 11 7.2 对化学灌浆材料的保管的注意事项 11 7.3 化学灌浆工作人员应注意下列事项 11 主体结构堵漏方案 一、工程概况 1.1 工程简介 本标段合同工程范围： 1、地理位置 2、车站概况 1.2工程管理单位 1.3地质情况 根据本标段勘察深度和范围内的岩土组成及基本特征，勘察所揭露的地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。在勘察深度范围内可划分成8个主要层次。其特征描述如下表1-1。 表1-2 本标段地层分部及描述特征表 层号 地层名称 颜色 状态 地层埋深 厚度(m) ①1 杂填土 灰黄色，杂色 松散、密实 0.00～0.00 0.70～5.30 ①3 淤泥质填土 灰黑色 松散 0.00～2.80 1.60～2.00 ③1 粘土 灰黄色～黄色 可塑～硬塑 0.70～5.30 0.60～5.10 ③2 粉质粘土 灰黄色 可塑～软塑 2.60～6.80 0.50～4.70 ③3 粉土夹粉质粘土 灰色 稍密～中密 3.20～9.50 0.70～6.80 ④1 粉砂 灰色 中密，局部稍密 6.5～12.90 1.6～13.00 ⑤1 粉质粘土 灰色 软～流塑 7.0～19.50 0.80～5.50 ⑤2 粉土 灰色 稍密，湿 10.0～14.0 0.50～3.40 ⑤3 粉质粘土 灰色 软塑，局部流塑 13.5～23.0 0.70～7.80 ⑤4 粉土 灰色 稍密，湿 21.0～22.5 3.9～12.80 ⑥1 粘土 青灰色～灰黄色 硬塑～可塑 11.6～23.0 3.0～11.60 ⑥2 粉质粘土 黄灰色～青灰色 可塑 21.5～29.8 1.2～10.20 ⑥3 粉土 黄灰色～浅灰色 中密，很湿 22.9～30.0 2.40～6.50 ⑦1 粉质粘土 青灰色～灰色 软塑 26.4～35.6 1.1～12.40 ⑦2 粉土 灰色 中密，很湿 31.0～39.3 0.6～12.10 1.4场内地下水情况 根据地下水赋存条件，本标段在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩孔隙水，具体包括：全新统潜水层（二）、全新统微承压水层（三）1、上更新统承压水层（三）2。测得各含水层特征如下： （1）全新统潜水含水层（二） 潜水含水层（二）主要由表填土层（①1层杂填土）组成，全线分布，厚度一般为2.0~3.5m。由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源为大气降水及周围湖（河）水体补给。其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的径流为主。局部（例如较深的河道处）与下部的弱承压水（三）1具水联系。地下水类型为HCO3-CL-Na-Ca型水。其下部为不透水层：③1粘土层。勘察期间，实测潜水位埋深约1.00～2.50m、平均1.55m，标高0.94～3.53m、平均2.03m。无锡地区降雨主要集中在6～9月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.0m。 （2）全新统微承压含水层（三）1 该含水层主要由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂、⑤2层粉土、⑤4层粉土组成，全线分布比较普通，富水性较低。顶板埋一般在3.20～9.50m，标高-1.86～-5.96m，层厚1.40～9.80。该水层以侧向补给为主要来源，以侧向径流及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。 （3）上更新统承压水含水层（三）2 该含水层主要由⑥3粉土、⑦2层粉土组成。顶板埋深一般在23.00~39.00m，标高-20.30～35.53m，厚度一般为0.60～12.10m，水量一般。以侧向补给为主要来源，以侧向径流对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。 二、结构防水设计理念 工程采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵守“以防为主，刚柔结合，多