无缝线路设备质量的养护维修.docVIP

无缝线路设备质量的养护维修 一、前言 无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来，各国铁路竟相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。 我国自1957年铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大的成绩。七八十年代，我国铁路又在桥上、小半径曲线、大坡道和寒冷地区四大禁区铺设无缝线路，取得了突破性进展，扩大了无缝线路的铺设范围，使无缝线路铺设的延展长度有了较大的增长，技术上也有很大进步。随着无缝线路铺设时间及数量的增长，如何对无缝线路进行养护维修已日趋重要。 （一）我国铁路发展无缝线路概况 我国铁路无缝线路起步较晚，直到1957年才试铺成功。当时采用电弧焊法焊接长钢轨，首先在北京铁路局和上海铁路局各试铺了lkm的无缝线路。次年扩大了试铺范围，各铁路局全面试铺，当年累计铺设无缝线路超过30km。后因电弧焊法焊接质量较差，不得不停用而另辟蹊径，之后乃改用气压焊和电接触焊，随即选址建厂，在工厂先是用气压焊机焊接钢轨，随后又改用电接触焊机焊接，把钢轨焊成长度为125~250m的长钢轨，用长钢轨运输车将焊好的长钢轨运至铺设工地，再按长钢轨设计长度用铝热焊法焊接联合接头。自1993年开始铺设跨区间和全区间无缝线路以来，取消了缓冲区，构成了名符其实的“无缝”线路。京广、京沪、京哈、陇海四大干线已全部铺设了无缝线路。 近年来，我国铁路铺设无缝线路的进程明显加快，每年净增数量约达1000km。 60kg/m钢轨允许铺设无缝线路的最大轨温幅度为108 ℃，铺设无缝线路的最小曲线半径正线为400m、站线为350m。 我国铁路为更好地发展无缝线路，科研部门、大专院校和生产单位广泛地开展了无缝线路的理论研究和科学实验。铁道部于1977年颁布了“无缝线路稳定性统一计算办法”，1983年提出了“寒冷地区铺设无缝线路的技术条件”，“桥上铺设无缝线路的理论和方法”、“无缝线路的铺设和养护维修方法”也分别于1985年和1989年通过部级鉴定。以后又相继制订了“无缝线路质量状态检测及评定标准”和“钢轨焊接质量检测方法”等项管理标准；“长轨条纵向应力的分布”和“无缝线路钢轨零应力的测定方法”的研究也取得了一定的进展；铺设和养护维修方面积30余年之经验，已形成系统的工艺方法和规定；工地焊联合接头己由过去全部采用铝热焊转向小型移动式气压焊；桥上、小半径曲线、长大坡道和隧道内部取得了铺设无缝线路的成功经验，全区间和跨区间无缝线路、无缝道岔的发展也取得了良好效果。这一切为我国进一步铺设无缝线路打下了坚实的基础。 （二）本文研究的目的和意义 线路维修是为了保持线路经常处于良好的技术状态，要有计划地对线路进行周期性、预防性修理。无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上具有明显的优势，可极大地降低线路维修费用并延长设备使用寿命，此外，无缝线路的平顺性好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适，还可减少机车与车辆的修理和燃料费用。但由于无缝线路的轨条长，因此铺设及养护要求也较高。在各国铺设无缝线路都规定了一定的禁区，随着新技术、新材料及新设计理论的应用，这些禁区正在一步步的缩小。本文通过对跨区间无缝线路、无缝道岔以及小半径曲线及长大坡道区间无缝线路的维修养护研究，摸索出无缝线路的养护维修方法，对养护维修的重点和难点进行介绍，为工务段日常的养护维修减少工作量，提高劳动效率，降低维修成本。 二、无缝线路的基本原理 无缝线路由于其结构的特殊性，当轨温超过锁定轨温时，钢轨内部蕴藏着巨大的温度应力，温度力由轨道械架刚度和道床横向阻力来抵抗，当轨道结构所能提供的临界力小于温度力时，轨道结构的平衡状态便遭到破坏，无缝线路将丧失稳定。因此，研究无缝线的强度和稳定稳定问题时，首先要了解钢轨的温度力及其变化规律。 （一）钢轨的自由伸缩与温度力 一根自由放置着的钢轨，当轨温变化时能自由伸缩，在夏天受热会伸长些。 自由伸缩量(米) = 0.0000118 X温度变化度数(度) X钢轨长度(米) 式中：0.0000118为钢的线膨胀系数。(这个系数是经试验取得的，即一米长钢轨，当轨温变化1℃时，钢轨长度的伸缩量为0.0000118 例如有一根1000米的长钢轨自由放着，当轨温变化40℃ 0.0000 18 X 40 X 1000=0.472米=472毫米 当然，在无缝线路上这样大的伸缩量是绝不允许的，必须用防爬设备将两端锁定，以防止其伸缩。 如果我们把钢轨两端固定起来，不让它自由伸缩，那么当轨温变化时，钢轨就受了力，内部就象憋了一股劲一样，这个力是由轨温变化引起的，故叫做温度力。具体地说也就是无缝线路经锁定后，夏天温度升高时，钢轨要伸长，但不能够伸长，内部产生压力；冬天温度降低了，钢轨要缩短，但也不能够缩短，内部产生拉力