第十章 编组站自动化.ppt

（1）驼峰信号机的显示： 一个绿色稳定灯光 一个绿色闪光灯光 一个黄色稳定灯光 一个黄色闪光灯光 一个红色稳定灯光 一个红色闪光灯光 一个白色稳定灯光 一个白色闪光灯光 （2）驼峰信号机的防护 驼峰信号机既要防护信号机内方又要防护信号机外方 如图： 驼峰轨道电路 作用：检查轨道区段是否有车占用； 参与进路或道岔控制命令的传递、执行和取消 划分原则：为提高效率驼峰轨道电路区段尽可能的短 技术要求：应变速度快 分路灵敏度高 对高阻轮和瞬间失去分路效应的车辆应作防护 特点1：设置保护区段 特点2： 设置双区段轨道电路：防止轻车跳动造成瞬间失去分路作用 转辙机 驼峰调车场峰上道岔采用普通转辙机，峰下分路道岔要求其动作迅速，安全可靠，均采用快动转辙机。转辙机有电动和电空两种类型。 要求：力大、 快速 种类：按动力不同有电动、气动（电空）、液动转辙机 按钮柱 按钮柱供峰顶连结员关闭驼峰信号用，一般每条推送线设两个，第一个在峰顶脱钩点附近，距驼峰信号机10~15m，第二个距第一个50~60m 。 限界检查器 限界检查器是检查车辆下部是否侵入车辆减速器限界的设备，以确定该车辆是否能通过减速器。若不符合要求，不准溜放，以免撞坏减速器。每条推送线设一个，距峰顶80~100m。 调速设备 调速设备分为点式和连续式两大类。 车辆减速器 车辆减速器的分类 按制动力来源可分为重力式和非重力式。 按动力系统可分为液压型、空压型和电动型 按作业要求可分为间隔制动和目的制动。 减速顶 绳索牵引推送小车 T·JK3型减速器 测量设备：设备进行测量，它们是半自动调速系统和自动调速系统的基础设备。 测重、测长、测阻、测速 多普勒效应即根据雷达天线向被测车组发射微波与被运动车组反射回来的微波的频率差值（称为多普勒频率 ），就可获得车组实际溜放速度。 第四节 自动化驼峰 自动化驼峰主要包括驼峰进路自动控制系统、驼峰溜放速度自动控制系统和驼峰推峰机车速度控制系统。 驼峰进路自动控制系统 驼峰进路包括推送进路、溜放进路和调车进路。其中推送进路和调车进路实行计算机联锁集中控制，溜放进路实行计算机自动控制。 自动化驼峰进路控制系统除了满足进路控制的一般原则外，还必须结合驼峰调车作业的特殊需求，兼顾安全和效率，确定其特定的控制原则。 驼峰溜放进路自动控制 溜放进路上的道岔及时而正确地转换，对提高驼峰调车场的作业效率有重要作用。除了采用快动转辙机外，还需配备一套对溜放进路上的道岔的自动或半自动控制设备。 溜放进路的特点 溜放进路有共同的进路始端（峰顶）和不同的进路终端（各编组线），是一些部分重叠的进路。 车组连续溜放，由于进路重叠，每个车组的溜放进路要逐段建立、逐段使用、逐段取消。溜放进路要按各组分路道岔进路的要求“分段转换”。 溜放过程中，前、后车组的间隔距离必须大于分路道岔轨道电路的长度，要求前行车组一出清分路道岔轨道区段，就要及时控制该道岔的位置，为紧接其后的下一车组准备好一段进路。 溜放进路自动控制原理 按照进路代码的组成及储存方式的不同， 溜放进路控制系统分为道岔存储式和进路储存式。 道岔存储式溜放进路控制 进路储存式溜放进路控制 驼峰溜放速度控制 驼峰调车场头部的解体能力，主要取决于平均推送速度和溜放速度。 推送速度控制通过对推送机车的速度控制来实现。 溜放速度控制主要通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整。 分： 间隔调速 目的调速 溜放速度控制的三种方案 按调速工具的类型和配置的不同，溜放速度的调整大致分为点式、连续式和点连式三种方案。 点式调速的调速工具配置 第五节 峰尾调车集中联锁 驼峰调车场尾部（峰尾）主要进行编组作业及倒站顺作业，还有一些其他调车作业。为了提高调车效率，一般以平面溜放的方式调车。提高峰尾的调车能力对提高整个调车场的解、编能力起着重要的作用。 峰尾平面调车集中联锁及溜放控制可以由继电电路实现，也可以由计算机实现。平面调车区集中联锁（简称调车集中）是一