论广佛高速公路跨线桥的主桥施工监控.pdfVIP

论广佛高遽公路跨线桥的 圭桥施工监控 ■佛山南海区道路建设管理处 窦晓燕 摘【要】本文提出通过对关键部位和重要工序的严格监测和控制，并借助现代测试技术对实际结构进行测试，可以消除可能对结 构安全和施工安全产生影响的不利 因素，使成桥后的线形、结构线型和 内力满足设计要求，这一理论观点或许对我 国类似桥型的 施工质量控制能提供些许参考。 【关键词】连续钢构、挠度、主梁应力、应变 一 每个 “T”构纵桥向划分为2O个对称 复杂的施工与体系转换过程。在悬臂现浇 、 项 目概况 梁段 ，梁段数及梁段长度从根部至跨中 施工过程中，随着悬浇梁段的增加，每一 广东省佛山市南海区广佛公路大浩 分另1为 6×2．5m，8×3．0m，6×3．5m，累积 节段的完成都对现有结构的内力和线型 湖路口至沥水北路工程广佛高速公路跨 悬臂长度60m。1号～21号梁段采用挂篮 产生一定的影响，并最终影响成桥后的结 线桥位于直线段，跨越广佛高速公路及沥 悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大重量为 构内力和线型。同时，运用理论计算得到 水北路。桥梁采用分幅设计，左幅为：7X 14561KN。每幅桥共有3个合拢段，两个 各施工阶段的理论立模标高值，怛在施工 30+31．792+72+130+72+9×30m，右 幅 边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长 中往往又会出现很多误差，这些误差均不 为 ：7×30+72+130+72+31．792+9×30m． 度均为2．0m，边跨现浇段长5．92m。 同程度地对桥梁形成 目标的实现产生干 桥长 797．792m。主桥为72+130+72m预 主桥箱梁为三向预应力结构。主桥 扰 ，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线形 应力混凝土连续刚构桥，引桥为多跨30m 箱梁左幅9号、10号，右幅 8号、9号墩 及内力状态与设计要求不符等问题。因 预应力混凝土箱梁。桥梁的设计荷载为 顶的 “T构”的0号梁段在墩顶立模浇 此，对本桥悬浇施工过程监测 目标是： 公路一级，设计行车速度为60公里 ／小 筑，1号～20号梁段采用挂篮悬臂对称 (1)通过对关键部位和重要工序的 时，桥面宽度 35m。 浇筑施工。边跨现浇梁段22～24号采用 严格监测和控制，准确给定和及时调整 主桥主梁为单箱单室箱梁，箱梁顶 搭支架立模一次浇筑。主桥箱梁合拢采用 梁端立模标高，优化施工工艺，简化施工 板宽 17．0m，底板宽 8．50m，外翼板悬臂 先合拢边跨，再合拢中跨的程序进行。 流程，确保合拢精度 ，使成桥后的结构线 长4．25m，箱梁顶板设置 1．5％单向横坡。 该桥地处佛山南海区，跨越广佛高速公 型和内力满足设计要求。 箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高 2．8m 路，跨度较大，施工过程复杂，技术难度相 (2)通过有限元方法理论计算和施 (箱梁高均以箱梁顶底板中心为准)，墩 对较高，为使结构在建成时达到设计所希 工线形测量相结合，进行高程偏差调整 顶0号梁段梁高为7．0m。从中跨跨中至 望的线形和合理的内力状态，同时保证桥 和预测，能够得到合理的施工预拱度，使 箱梁根部，变高梁段的梁高以1．8次抛物 梁在施工过程中结构安全，对广佛高速公 桥梁的线形控制在或接近设计线形，消 线变化。箱梁腹板从0号梁段至6号梁段 路跨线桥主桥施工的全过程进行监控。 除可能对结构安全和施工安全产生影响 腹板厚 85cm，7—14号梁段为腹板厚从 的不利因素。 85cm至60cm过渡段 ，15号梁段至21号 二、监测日标、内容和方法 (3)借助现代测试技术，对实际结构 梁段腹板厚60cm。箱梁底板厚从0梁段 进行测试 ，掌握实际结构的真实应力，通 80cm，1号梁段(箱梁根部)截面的80cm 1、监测 目标 过结构应力分析，发现可能出现裂纹的 渐变至20号梁段悬臂端头截面的32cm 本桥主桥上部主梁采用悬臂浇注施 部位 ，对那些壶力不足或危险截面采取 厚