理工大本科桥梁工程考试重点及考点.docVIP

名词解释 桥跨结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 桥墩和桥台：是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。 支座:一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 低水位：在枯水期季节的最低水位。 高水位：洪峰季节河流中的最高水位。 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 净跨径：对于梁式桥是设计洪水水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥式指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。它反映的是桥下泄洪的能力。 计算跨径：对于具有支座的桥梁，指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对于拱式桥，指两个相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。 桥梁高度：简称桥高，指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。 建筑高度：上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。与桥跨结构的体系和跨径大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。 容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。 净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度，反映拱桥受力特性的一个重要指标。 假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线与压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。 合理拱轴线：最理想的拱轴线是采用拱上各种荷载作用下的压力线，即拱轴线与压力线吻合。此时的拱轴线也称合理拱轴线，拱截面只承受轴向压力，而无弯矩作用，能充分利用圬工材料的抗压性能。 系杆拱：由拱与系杆组成的拱系杆组合结构 填选 1、桥梁一般由桥跨结构、桥墩和桥台等几部分组成。（桥跨结构为上部结构，桥墩，桥台包括基础为下部结构） 2、桥梁分类及各自的受力特点： ①梁式桥——主梁受弯（受力特点：在竖向荷载作用下，仅有竖向反力，无水平反力的结构，截面主要以受压弯为主。） ②拱式桥——主拱受压(受力特点：在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，在拱脚处还会产生水平推力，拱圈主要以轴向受压为主。) ③刚架桥——构件受弯压（受力特点：在竖向荷载作用下，主梁部分以受压弯为主，在柱脚产生水平推力。其受力介于梁、拱之间。） ④悬索桥——缆索受拉，悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构（受力特点：以受拉为主，在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力。） ⑤斜拉桥——斜拉索将主梁多点吊起（斜拉索受拉），并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。 ⑥组合体系桥梁——几种受力的组合（受力特点：几种不同体系的结构组合而成，其间相互配合共同受力。） 3、桥梁涵洞的分类 多孔跨径总长L（m）单孔跨径Lk（m） 特大桥 L1000 或 Lk150 大桥 100=L=1000 或40=Lk=150 中桥 30L100 或20=Lk40 小桥 8=L=30或 5=Lk20 涵洞 Lk5 4、按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。桥面布置在主要承重结构之上者称为上承式桥，桥面布置在主要承重结构之下者称为下承式桥，桥面布置在桥跨结构高度中间的称为中承式桥。 5、桥梁设计程序分一般大型桥梁的正规设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段。前者又分为：工程预可行性研究（简称“预可”）报告阶段和工程可行性研究（简称“工可”）报告阶段；后者则又分成：初步设计、技术设计和施工图设计。（设计招标一般应在初步设计阶段进行。） 6.桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨经、桥梁的分孔、桥道的高程的确定、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。 在桥道高程的确定中：（1）对于无铰拱桥，拱脚允许被设计洪水位淹没，但淹没深度一般不超过拱圈矢高f0的2/3。并且在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m，即ΔF》1.0M。拱脚的起拱线应高出最高流冰水位不小于0.25m。有铰拱不能被淹没。（2）在通航及通行木筏的河流上，必须设置保证桥下安全通航的通航孔。即桥跨结构下缘的高程应高出自设计通航水位算起的通航净空高度。（3）在设计跨越线路（铁路或公路）的立体交叉时，桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度（桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%。对位于市镇混合交通繁忙处地桥梁，桥上纵