地铁车站暗挖隧道开挖施工要点及对策.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁车站暗挖隧道开挖施工要点及对策 　　摘要：文章主要介绍了地铁车站的暗挖隧道施工原则，并结合工程实践，针对某地铁车站暗挖隧道CRD法开挖施工要点进行分析，隧道断面为马蹄形，衬砌采用复合式衬砌。 　　关键词：暗挖隧道,施工技术,要点,对策 　　Abstract:thispapermainlyintroducesthesubwaystationundergroundtunnelconstructionprinciples,andcombinedwithengineeringpractice,accordingtoametrostationundergroundtunnelexcavationmethodofCRDconstructionpointsareanalysis,tunnelprofileforfollowed,liningthecompositelinings. 　　Keywords:undergroundtunnel,constructiontechnology,themainpoint,countermeasures 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　地铁的埋深受不良地质现象、技术条件、地下管线、建筑物基础及其地下工程等制约，一般以20m左右为界划分浅埋和深埋两种。地铁修建的方法和技术主要分为明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等。其中浅埋暗挖法根据工程结构和覆盖层地质条件又分为矿山法、管棚法、盾构法、顶管法、冷冰法等。 　　地铁车站暗挖隧道施工技术大致可分为两种型式，一种是早期采用的明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法中矿山法的喷锚支护、控制爆破钻爆开挖施工；第二种是近几年采用的明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法中依据新奥法设计原理的喷锚支护、微震动控制爆破钻爆开挖和无钻爆机械开挖施工。下面就第二种型式所采用的施工技术的原则及施工实例进行分析。 　　1地铁车站的暗挖隧道施工原则 　　车站隧道工程采用暗挖法施工，由于暗挖隧道穿过地层主要为：岩石全风化带，岩石强风化带，岩石中风化带，岩石微风化带。同时，本隧道还具有断面形式多、接口多、工序多、所处环境复杂等特点。针对上述工程特点，在进行总体施工部署时遵从以下原则。 　　（1）按照“新奥法”的基本原理组织施工，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖，弱爆破、强支护、早闭合、勤量测、速反馈”的原则控制围岩变形和地表沉降。 　　（2）选择合理的施工顺序，处理好不同断面的过渡，尽量避免由小断面向大断面的突变。 　　（3）采用微震控制爆破技术，短进尺开挖，控制爆破振速在允许范围内，以保证地表建筑物和相邻隧道间岩体的安全。 　　（4）多创造工作面，组织多工作面平行作业。 　　暗挖隧道开挖常采用人工手持风镐开挖，小型装载机装碴，小型机动车载料斗运至竖井，提出井外。二衬施工采用简易台架+组合钢模板进行施工，混凝土使用商品混凝土，砼输送泵泵送入模。通风采用压入式通风，以大功率风机、大直径软管进行通风。局部硬岩地段人工手持风镐难以开挖时，采用微振爆破技术进行开挖。 　　2工程实例分析 　　2.1工程概况 　　某城市轨道交通车站，采用明挖与暗挖施工方法施工。车站主体明挖段为四层车站，车站隧道工程左线暗挖段总长200.1m，其中区间隧道109.1m，站台暗挖隧道9lm；右线暗挖段总长161.6m，其中区间隧道102.6m，站台暗挖隧道59m。其中区间隧道改为盾构施工，左线站台暗挖隧道采用先隧后站法施工，右线站台隧道已施工完成。 　　2.2地质条件 　　本站站台暗挖隧道洞身所经过的岩土层主要为岩石中风化带和岩石微风化带，Ⅳ类围岩，隧道顶大部分经过岩石强风化带。为Ⅲ类围岩，局部经过岩石全风化带，为Ⅱ类围岩，具遇水软化和暴露过长易开裂特点，隧道开挖时，应及时封闭工作面，防止水泡和暴露时间过长，施工时应加强支护，防止围岩坍塌。场地内砂层分布范围不广，厚度较薄，埋藏较浅，地下水富水程度相对较差，由于车站周围为交通要道和重要建筑物，隧道施工做好止水工作，防止过量排水影响周边建筑物的安全。 　　2.3工程的特点及施工控制难点 　　2.3.1工程特点 　　车站工程地质、水文地质条件比较复杂。暗挖隧道所经过的岩土层大部分为全风化岩和强风化岩，属Ⅱ～Ⅲ类围岩，施工时需加强支护，防止围岩坍塌，隧道中局部存在中风化岩、微风化岩，开挖时需采用微差控制爆破开挖，给施工造成一定的难度和施工风险，施工中需加强施工技术管理和爆破施工震速的控制。暗挖车站工程接口共有l2处，暗挖车站隧道与站厅通道、风道，施工通道、盾构隧道、横通道接口等。 　　2.3.2施工控制难点 　　（1）施工的进度和工期是本工程施工的控制重点之一：为保证工程按期完成，组织多工作面平行作业，在提供作业面后即转入暗挖隧道及通道施工，隧道结构布