麻营立交桥跨济青高速现浇箱梁支架的设计与施工计算.doc

PAGE PAGE 24 G205张博附线北延长线大中桥路面工程第二合同段 麻营立交桥跨济青高速公路主桥 支架搭设专项施工方案 山东鲁中公路建设有限公司 G205张博附线北延长线大中桥路面二合同项目部 二〇一〇年三月二十九 麻营立交主桥支架搭设方案 一、工程概况 麻营立交桥跨济青高速主桥设计为一联，共3跨（36+60+36），长132米，宽24米。本联为分离立交桥的第三联，中心桩号K8+260.660。上部结构为现浇预应力砼变截面连续箱梁，采用单箱三室截面，箱梁顶宽23.8米，底宽16米，梁高3.8～1.8米，箱梁腹板高与底板厚均按半立方抛物线变化，箱梁底板厚0.3～1.2米，腹板厚度为0.50米，顶板厚0.25米。上部结构（梁体）共用材料：钢筋537.3吨；钢绞线128.4吨；C50级混凝土2558立方米。下部结构主墩为方墩、承台加桩基础；过渡墩为柱式墩、承台加桩基础。 本工程施工重、难点： 主桥第三跨横跨济青高速公路，施工期间要保证高速路正常通行，其门洞的搭设施工、济青高速公路交通管制及安全施工组织为本工程重、难点。 二、支架搭设方案 1、主桥采用满堂支架浇筑施工法,在高速路每侧通行车道搭设门洞，保障高速路正常通行要求。 支架及门洞搭设：边跨采用WDJ碗扣型钢管，跨路施工需在高速公路上搭设门洞。按招标文件专用本第402.03（增加第六条）要求，上跨济青高速公路大桥主桥支架设计时应充分考虑到济青高速公路的通行要求，每侧各设置两个通行车道，要求净宽不小于7.5米，净高不小于5米。每侧门洞搭设设计为通行净宽度为7.5米，净高为5.2米。门洞支墩采用D530mm的钢管柱，管柱中心间距2.58m；门洞顶过梁采用35*35 HW型钢，HW型钢的枕梁采用32c号工字钢（并排2根）。门洞支墩在高速公路中央分隔带内设置两排D530钢管柱（中支墩）,在硬路肩设置一排钢管柱（边支墩）。 2、边跨WDJ碗扣型（φ48*3.5mm）支架满堂布设。 箱梁底板下60cm*60cm*120㎝，翼板侧布置60cm*90cm*120㎝。即箱梁底板下支架纵横向间距采用0.6m；翼板下支架纵向间距采用0.6m，横向间距采用0.9m；立杆支架底部及顶部均采用0.6m步距，中部采用1.2m步距，支架底部设置扫地横杆。立杆使用LG120、LG150、LG180、LG240、LG300五种型号搭配支立，保证立杆接口交错布置。为保证支架稳定性，用6m普通钢管和活动扣件搭设剪刀撑，角度控制在30～60°之间。纵向剪刀撑设置6道，即每道箱梁腹板处和支架最外排各1道，横向剪刀撑1.8m 1、支架：中横梁两侧各6m范围内采用30*60*120㎝步距布置（即纵横向间距为30*60cm,竖向步距为120cm）;箱室及腹板底均采用60cm*60cm*120㎝步距布置；翼板处采用60cm*90cm*120cm步距布置。 2、纵向分布木：10*15㎝，全桥通长布设； 3、横向分布木：10*10㎝，中横梁两侧各6m范围内箱梁底板下间距采用25㎝布设，中横梁两侧各6m范围外箱梁底板下两侧翼板处采用30cm间距布设； 4、侧模：横肋间距60㎝，竖肋间距30㎝，采用10*10㎝方木；在中横梁处竖肋间距适当加密为25 5、竹胶板：底模、侧模、翼板采用优质覆膜A类竹胶板，规格122*244*1.5㎝； 6、内模支架：钢管支架采用60*60*60㎝； 7、支架底托下垫木：10cm*15cm*4m的方木； 三、主桥支架、模板、地基受力验算 a、计算依据： ⑴设计图纸； ⑵箱梁砼浇注方法：采用分两次浇注完成（荷载计算按一次浇注计算）。 ⑶模板支架使用材料、规格及其力学性能。 b、检算内容 ⑴底模、纵横向木枋的强度、挠度检算。 ⑵立杆整体稳定性检算。 ⑶地基承载力检算。 c、检算原则： ⑴方木按照市场上最普遍的红松考虑，弹性模量9*103Mpa ,抗弯强度[12]Mpa；抗剪强度[1.9]MPa，容重取木材最大容重7.5kn/m3。 ⑵检算要求所有方木的弯曲最大正应力均小于其容许应力[12]MPa。 ⑶立柱杆件容许应力按[215]MPa进行计算。 ⑷所有杆件的挠度变形量均小于[L/400]。 （一）荷载计算： 本桥箱梁为变截面箱梁，箱梁底至地面平均高度为7.5m，拟采用φ48*3.5mm钢管作为全桥支架的基本构件，横向木枋拟采用10*10cm松木单层布置，间距25cm-30cm，纵向木枋采用15*10cm松木单层布置，经初步设计的支架结构详见附图所示。根据钢管支架设计图，支架顶部直观布置图见 1、荷载分析 （1）、钢筋混凝土自重 箱梁钢筋混凝土自重属均布荷载，直接作用于底模及侧模，根据设计图可得箱梁各部分最不利自重荷载为： 中横梁两侧6米段落内： q1横梁=3.8*26=98.8