地铁车站防水施工技术质量控制探讨.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁车站防水施工技术质量控制探讨 　　【摘要】本文作者根据自己多年的经验分别阐述了，铁车站钢支撑部位的渗漏原因、综合防水采用以钢筋混凝土结构自防水为基础，预埋件防水进行简要分析，并提出改进措施，使综合防水工程质量得到保证。 　　【关键词】地铁车站；防水技术；质量控制 　　中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号： 　　1钢支撑等部位渗漏原因分析 　　支撑头预埋件周围是发生渗漏的常见部位，主要原因是该部位混凝土难浇筑，不易密实，预埋件有锈蚀层或受振后松动致使混凝土产生裂缝。墙体支模穿墙螺栓是为固定模板间距，防止浇筑混凝土时模板变形而设置的，由于穿墙螺栓穿过墙体，如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。地下连续墙钢筋接驳器处也易发生渗漏，施工缝、诱导缝部位止水钢板处理不好易发生渗漏、泄水孔部位及钢格构柱如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。 　　2混凝土结构防水、防裂缝的质量控制 　　（1）防水砼宜选用低水化热、低含碱量的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度等级宜为42.5，并不得低于32.5，采用补偿收缩混凝土，按设计要求在混凝土中加入一定量的膨胀荆(如UEA或TMS膨胀剂)，可通过混凝土产生限制膨胀量以减小混凝土的收缩量和由此产生的拉应力，并可延长结构收缩产生的过程，给混凝土抗拉强度的增长提供了时问，以减少收缩裂缝。通过室内试验确定混凝土的级配和外加剂掺加量。 　　（2）严格控制水灰比，控制砼坍落度在140±2Omm范围内。 　　（3）控制砼入模温度，夏季不宜高于气温且不宜超过35℃，冬季不低于5℃ 　　（4）在浇筑内衬墙前，应对地下墙渗漏，尤其是地下墙接缝处产生的渗水进行封堵。 　　（5）在内部结构内衬墙水平施工缝处，须设置一道钢板止水带，并在内衬墙上部砼浇筑前进行凿毛处理，将施工缝处的垃圾清理掉，以免砼产生夹渣层而引起渗漏。 　　（6）内衬墙砼浇筑完成后，外模板的拆除时间应适当延长，注意及时浇水养护，养护时间不少于14天。 　　（7）内衬墙砼浇筑时应分层(每层高不超过30cm)，注意不出现漏振或过振，砼浇筑应连续不间断完成。 　　（8）底板砼浇筑时，必须按顺序连续浇筑，并采用高频振动器振捣密实，不得出现漏振或少振现象。 　　（9）底板砼浇筑完成的同时，终凝后须及时养护，养护采用二层草袋，一层塑料薄膜覆盖养护。 　　（10）顶板砼终凝前应对面砼压实、收浆成细毛面。 　　（14）顶板砼终凝后应及时养护，采用一层草袋、一层塑料薄膜覆盖养护，其养护时间不少于14天。 　　（12）顶板上堆放设备、材料等附加荷载前，必须进行强度计算。 　　（13）顶板养护期结束后应立即施作顶板防水层和防水保护层。 　　（14）对于施工缝处的遇水膨胀止水条，应采用粘结剂粘结在预留凹槽内，固定牢固。 　　（15）对梁、板、柱结点等应力集中的部位增加钢筋网片。 　　（16）对开孔较大的部位采用钢纤维混凝土。 　　3混凝土结构技术对策 　　根据存在的渗水、裂缝等质量问题，及时总结经验，从以下几个方面着手，提高工程质量的控制，是保证结构防水、防渗漏工程质量的关键。 　　3．1对防水、防渗漏技术方案把关 　　需审查的和防水、防渗漏有关的方案包括《地下连续墙施工方案》、《防水工程施工方案》、《结构堵漏方案》、《应急预案》等，施在审查《地下联系墙施工方案》中要审查地墙关键接缝部位，包括相邻两幅墙中存在时间滞留过长、地墙存在砼超方、以及两侧承压水部位在底板以上等潜在质量隐患部位是否有针对的加固措施。《结构施工方案》是否有针对易发生渗漏的部位如支撑头预埋件周围、模板拉杆螺栓、地下连续墙钢筋接驳器等防水、防渗漏的处理方案，其中《防水工程施工方案》要重点审查。 　　3．2对影响混凝土质量的主要因素如混凝土配合比 　　施工位对配合比的主要技术参数(如水灰比、坍落度、水胶比、胶凝材料最小用量、水泥最小用量、UEA用量)要报审，审查是否满足设计图纸、地下工程钢筋混凝土结构耐久性、地下工程防水等技术规范要求。 　　3．3对影响结构防水、防渗漏的关键部位 　　地铁结构防水须从源头抓起，从围护结构地下连续墙的旋工开始就要把好关，地下连续墙防水、防渗漏的关键部位在地墙接缝部位，因此对地墙接缝的刷槽壁要建立质量控制点，要按照旁站记录表格进行跟踪记录，如发现槽壁清理不干净，不得进入下一道工序。 　　3．4基坑开挖后对地下连续墙渗漏部位要督促处理 　　及时进行堵漏，建立地下连续墙堵漏修补审批制度对地下连续墙开挖后发现的渗漏，要求地下连续墙施工分包及时堵漏，堵漏专业分包单位要对修补堵漏的地下连续墙进行报审，并附修补堵，要求在内衬墙施工前必须完成地下连续墙的堵漏工作。这样可以在内衬墙结构施工中避免因渗水源头存在而引起结构渗漏。 　　3．5严格控制施工缝