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连续梁模板施工技术交底书 工程名称：郑徐客专铁路工程 施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03-4-LXL-06 工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 主送单位 桥梁四、六队 里程 DK097+367.775～DK105+535.365 交底日期 2014-03-01 交底地点 项目部会议室 施工项目：开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365段）连续梁模板施工 为了规范连续梁模板施工，保证施工质量，根据现场施工条件，特编制以下技术交底。 一、适用范围 本交底适用于新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ03标段开兰特大桥跨兰杞干渠连续梁、跨陇海铁路连续梁、跨106国道连续梁模板施工。 二、施工方法 1.模板设计 模板分为底模、外模、内模、端头模等几部分。底模全部采用钢木组合骨架框架贴竹胶模板拼装，在墩顶搭设型钢，其上用10cm×10cm方木为分布梁，在分配梁上铺设竹胶模板，厚度15㎜，幅面1.2×2.4m，模板拼缝采用建筑胶水密封，既可以保证梁体外观质量的美观，而且重量轻便于操作。外模采用定型钢模板，模板的结构材料面板厚度为6mm，肋板为8#槽钢，模板外部利用模架加固，模架间距为1.0m左右。翼板标高调整和拆模采用专用的调节支撑。 2.底模安装 底模由三层组成：由下至上依次为碗扣支架顶托上横向双10槽钢、纵向10×10方木、横向3×5方木、竹胶板底模。底模直接纵向放置于横向方木上方，放置模板前先整平方木，保证模板能与方木靠紧，不出现不均匀受力现象，个别地方出现空隙时必须用木楔块顶紧。底模板铺设过程中用精密水准仪对底模每2米一个断面进行线性检测，对拱度设置反复进行监测调整，通过顶托高度调节线型以达到设计要求。 模板接缝间设置耐油橡胶条密封，防止砼浇筑时漏浆。橡胶密封条需与模板平齐，保证混凝土面的平顺性。 整孔梁本身设置有通风孔、泄水孔及吊装孔，施工时按照设计要求予以布置，保证成孔准确。 3.侧模安装 立外模时采用50T汽车吊吊装，模板就位后粗调标高及垂直度，随后用倒链将其紧固。待外模全部就位后对其进行微调，微调采用手动千斤顶。 侧模间拉杆采用Φ25精轧螺纹钢对拉做拉杆，在侧模外侧设置垫片及螺母，内部用连接器连接可做调节之用，上下设置一排，水平向设置六排，间距均布；在梁体腹板两侧设4根通长拉杆，间距均布。在侧模顶部焊接I16工字钢对拉，侧模底部与0#块支架焊死。梁端模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用竹胶板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。 4.内模安装 内模底板为不封闭结构，内模与外侧模均设拉杆，内模下倒角处（压板处）设斜撑杆，防止内模上浮。仔细调整内模板与端模闭合，安装通风孔预埋件。内模横向定位可由通风孔预埋件控制，以保证腹板尺寸。内模顶模板采用Φ48*3.5cm钢管支撑，内模顶应设置下灰口，以方便底板混凝土不足时及时补充混凝土。下灰口封闭时注意保证位置的准确度，使该处混凝土光滑和防止漏浆。 5.模板拆除 混凝土拆模时的强度应符合设计要求：当梁体混凝土强度达到设计强度的60%，拆除端模板进行初张拉。初张拉完成后，混凝土强度达到80%，且梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃（重点考虑拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。）且能保证棱角完整时，方可拆除箱内模板。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。混凝土预应力张拉完毕后方可拆除底模板。 模板拆除后必须采用土工布进行保湿和采取覆盖控温等措施操作，避免引起混凝土干缩和温度裂缝。 6.模板的维修及保护 （1）模板拆除后，应及时清除粘结的灰浆，按规格堆放整齐，不得随地乱扔。 （2）质量不合格模板及配件，不得使用。 7.挂篮施工 （1）挂篮设计 本挂篮主要有承重系统、模板系统、走行系统和工作平台等部分组成。 承重系统包括：上下主梁、前后下横梁、前后上横梁、平面联结系、前后吊杆、上下限位器、内外滑梁、活动支承和支承垫梁等构件。 ①主梁：主梁系为主要承重结构，担负灌注梁段砼及模板等重量，同时为模板走行提供支承。主梁均由两根工字钢组成，互相搭接，便于制造和施工操作。 主梁的稳定除设有支承垫梁外，后端设压紧器与预应力筋对其进行锚固，防止倾覆。其尾部设有上限位器，限位器通过竖向预应力筋进行锚固，作用是抵消斜拉杆传来的水平力。由于箱梁顶面设有横坡，为使两侧主梁同高，则支垫不同厚度的支承垫梁，支承锟是为主梁走行时设计的。