东风日产-花都工厂.doc

全负荷运转！探访东风日产花都工厂 2009年08月27日 02:00? 来源： 汽车之家? 类型：原创? 编辑： 翟元 　　[ 汽车之家 游记]? 对于 东风 日产来说，7月份的销量对它们来说可谓是非常欣喜，因为他们旗下共有四款车型的销量超过1万台，而这样的销售成绩可以说是国内所有厂家中少有的。 　　据了解，现在很多已经购买了 东风 日产车型的消费者仍没有提到现车，我们从 东风 日产内部也了解到，除去只生产 天籁的襄樊工厂外，目前花都工厂早就开始加班加点来生产除 天籁外的所有车型以保证市场需求。究竟 东风 日产会采用什么样的方法来提高生产效率增加产能，今天我们就走访了这家位于广州市花都区的 东风 日产花都工厂，让我们一起了解一下这家工厂的详细信息。 　　由于此次参观工厂时间比较紧，因此我们只是参观了冲压、焊接和组装三个工艺车间，而喷漆车间由于未得到厂家的许可而没有参观。 　　首先参观的就是冲压车间，之前我也参观过其他汽车生产厂家冲压车间，拥有最多冲压机组的也就是4台，而在 东风 日产这里则有5台冲压机组，这5台冲压机组则是分别来自国　内的济南第二机床厂、齐齐哈尔第二机床厂、德国米勒万家顿机床厂、日本IHI机床厂和日本小松机床厂等五家不同的机床厂。5台机组除了济南和齐齐哈尔的两台为人工操作外，剩余的三台均为自动操作，这其中最快的机床效率是每分钟冲压15片零件。 『点击图片可查看大图』 　　此外，为了保证车辆的冲压件的精度，目前 东风 日产所有车型的冲压磨具全部为日本 进口，这样有了高精度的磨具外在冲压生产的时候就节省了二次返工的时间，现在 东风 日产花都工厂的冲压件返工率为1.5%为同行中较低的。 ? 　　另外，在之前的工厂的文章中有网友询问什么汽车生产厂家所用的车用钢板会少量采用 进口钢板，就这个问题我咨询了 东风 日产冲压车间的一位资深负责人，这位负责人表示虽然 国产汽车用钢材在质量上没有任何问题，但是由于国内钢厂的供应量有限，因此这就导致国内绝大多数的车企都会引进一部分 进口钢材进行生产，目前在花都工厂 进口和 国产钢材的使用比率约为4：6，此外为了保证车辆的安全 东风 日产全部车型的钢板厚度最低位0.8mm，最高厚度为1.2mm，不过最高厚度的钢板多用在 逍客和 奇骏这种要求刚度较大的SUV车型　上。 　　熟悉的朋友一定知道，在冲压件完成后就要送到焊接车间进行焊装以形成一个完整的车架为之后的喷漆和总装做准备。接下来我们再花都工厂的焊接车间继续参观，目前花都工厂总共有两条焊接生产线，一号生产线主要进行 TIIDA、 骊威和 轩逸的焊装工作，而二号生产线而进行 逍客、 奇骏、 骏逸和少量的 颐达车型的焊装。我们此次主要参观的路线是一号生产线，开始我还比较遗憾，认为二号线生产的车型更新，技术也一定会更先进，没参观到很遗憾。不过焊接车间的负责人表示目前这两条线的焊接工艺完全一样，因此这就消除了我的疑惑。 在花都工厂的焊装车间自动化成都比较高，除了车门和部分底盘零件需要人工焊接外，其余均通过机器人进行自动焊接，以一号生产线为例这条生产线共有45台自动焊接机器臂同时工作，而一号线的生产效率是每1.5分钟可完整焊接完一台白车身。 　 ? 　　在焊接车间，我们还 发现了一个比较有意思的东西，那就是在车间中自由穿梭的无人控制运输车，这些运输车是通过地面上的特殊轨迹进行移动，而运输的物件也各式各样小到车门大到侧面车身，甚至在还可运动较重的发动机和 变速箱。据了解，目前 东风 日产花都工厂的很多地方都在采用这种无人操控的运输车，以节省人力成本。 ? 『车顶涂胶、零件更换全部自动进行』 　　由于没有得到厂家的允许，因此我们并没有进到喷漆车间进行参观，不过据了解目前花都工厂的喷漆车间也是很先进的，很环保的，除了采用主流的环保水性漆外，还在车型调配和喷漆精度上有独特的技术，不过很遗憾此次没有参观这个车间。这里需要提醒您的是，焊接车间分成两个生产线，那么从喷漆到最终的总装也将分成两个生产线。 『从外面看还是可以看到喷漆车间对密封和粉尘的严格控制』 　 ??? 在移动到总装车间的时候，我们在厂区 发现了很多冷水输送管，场内的相关人员介绍这是用来给各个厂房降温使用的。在每个工位上除了有风扇外，还会有一个顶部出风口来输送冷风，来保证相关人员能有很足的精力投入生产，这样的人性化设计确实很少见。 下面我们参观生产车辆的最后一道工艺-总装。之前已经说过了，在总装车间也分为两条生产线，从喷漆车间通过环廊运到总装车间后，也将自动按照车型分配给不同的生产线进行总装。 　　这里有一个很