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PAGE PAGE 1 关于港航工程挡土墙结构选型探讨 　　摘要:随着全球经济化程度的加深，海运变得越来越重要。而港航工程的建设也逐渐被人们所关注。在建设过程中要涉及很多内容，比如说维护堆场的道路、建造船坞船台、巩固码头等。接下来，本文结合工程实例,浅述各种挡土墙形式的特点,为其它类似工程在具体设计或施工中,安全、经济、合理地选好挡土墙的结构形式提供经验参考。 　　关键词:港航工程挡土墙选型 　　中图分类号：TU476+.4文献标识码：A文章编号： 　　前言 　　在港口及航道工程中,经常遇到地基起伏不平,高差较大的情况,在这种条件下既要保证场地的美观实用,又想最大限度地减少回填工程量,降低造价,其办法就是设置挡土墙。挡土墙的结构形式有重力式、悬臂式、扶壁式、锚杆及板桩式等多种形式,现结合施工体会作些探讨。 　　1、工程实例探讨 　　在某作业区工程中,根据地形的实际情况,设置了以块石为材料的重力式挡土墙。在上游0～90m段,墙高3.3m～4.3m,挡土墙工程量约为900方,而在下游90m～180m,墙高4.3m～5.8m,挡土墙工程量约为1500方。显而易见,随着墙高的增加,用材量是越来越大,其造价也越来越高。我认为,在一般情况下,墙高在4m以下时,采用重力式挡土墙更节省材料,降低造价。墙高在5m以上时采用扶壁式挡土墙更为合理。而墙高在4m～5m时,根据工程量大小和实际情况确定其形式。 　　2、挡土墙形式的选用 　　挡土墙除可按结构形式划分为重力式、悬臂式、扶壁式、锚杆及板桩式等形式,又可按材料的选用分为砖砌、毛石、混凝土和钢筋混凝土几种,实际情况中的选用应根据工程需要、土质情况、材料供应、施工技术及造价等因素合理选择。 　　2.1重力式挡土墙 　　重力式挡土墙由块石、毛石砌筑,它靠自身的重力来抵抗土压力。由于其结构简单、施工方便、取材容易而得到广泛应用,根据墙背倾角的不同,重力式挡土墙可分为仰斜、竖直和俯斜三种。按主动土压力大小,重力式挡土墙要优先采用仰斜挡土墙,竖直次之,俯斜少用。仰斜式的墙后填土较困难,用于护坡时较为合理,墙背竖直或俯斜式用于填方较省劲。重力式挡土墙的顶宽不宜小于500mm,底宽约为墙高的1/3～1/2,墙高较小且填土质量好的墙,初算时底宽约为墙高的1/3。为了减少墙身材料,墙体在地面以下部分可做成台阶式,以增加墙体的抗倾覆的稳定性。墙底埋深应不小于500mm,为了增大墙底的抗滑能力,基底可做成反坡。重力式挡土墙的缺点是当墙高超过5m时,要保证其稳定性,势必造成很大的体重,材料用量较多,不太经济。 　　2.2悬臂式和扶壁式挡土墙 　　当墙高超过5m时,墙的稳定性主要依靠墙踵悬壁以上土重维持,墙体内设置钢筋承受拉应力,故墙身截面较小,因此,选用钢筋混泥土悬壁式较为合理,当墙高大于10m时,墙壁所受的弯矩和产生的挠度都较大,为了经济合理必须选用扶壁式。扶壁间填土增加抗滑和抗倾能力,,一般用于大型土建工程。悬臂式和扶壁式挡土墙在设计计算时,为了使挡土墙产生很好的抗倾覆和抗滑移效果,底板伸入墙内的宽度应大于墙外的宽度,其合理的宽度应是墙面外宽度的1.5～2倍。墙壁及底板的受力计算可根据混凝土结构原理进行。当墙高大于 　　10m时,为了减少造价,必须沿墙身纵向,每隔一定距离(0.3倍～0.6倍墙高)设置一道扶壁。扶壁底部伸入土中宽度可取墙高的1/3较为合理、经济。在进行扶壁式挡土墙设计时,可将墙身及墙踵作为三边固定的板,进行计算较为正确。 　　2.3锚杆挡土墙 　　锚杆挡土墙由钢筋混凝土墙板及锚固于稳定土层的地锚组成。锚杆可通过钻孔灌浆、开挖预埋或拧入等方法设置。其作用是将墙体所承受的土压力传递到土内部,从而维持挡土墙的稳定性。锚固段应在主动状态滑动面以外,其长度为3m～7m,锚杆挡土墙可作为边坡或深基坑坑壁的支护结构。若基坑邻近有高层建筑时,为了避免产生不利影响,不宜采用地锚,而采用地下连续墙或水泥土搅拌桩挡土。 　　3、挡土墙选型的相关验算 　　3.1挡土墙稳定性的验算包括抗倾覆验算和抗滑移验算。挡土墙的截面尺寸一般按试算确定,即先根据挡土墙的工程地质、填土性质以及墙身材料和施工条件等凭经验初步拟定截面尺寸,然后进行验算。如不满足要求,则修改截面尺寸或采取其它措施。特别需注意的是在软弱地基上倾覆时,墙址可能陷入土中,力矩中心点内移,导致抗滑倾覆安全系数降低,有时甚至会沿圆弧滑动而发生整体破坏。因此,验算时应注意土的压缩性。作用在挡土墙上的荷载有:墙体受的重力,主动土压力以及墙底反力和墙面埋入土中部分所受被动土压力,后者一般可忽略不计,其结果偏于安全。墙体按实际土的重度计算,计算土压力时,荷载采用标准值。在设计计算中,挡土墙的截面和底宽一般由滑移稳定验算控制,但从许多提供的资料来看,挡土墙的破坏,绝大数为倾