合福高铁移动模架工程监理细则_secret.doc

京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 PAGE 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 1 新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段） 监理 Ⅴ 标段 移动模架监理细则 （修改稿） 编 制： 审 批： 上海先行建设监理有限公司 联合体 贝利（北京）咨询有限公司 二0一一年五月 目 录 一 、工程特点及技术、质量标准 监理工作范围及重点 监理工作流程 监理工作控制要点、目标及手段 监理工作方法与措施 一 、工程特点及技术、质量标准 （一）移动模架工程特点：移动模架施工主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成。节段之间采用高强螺栓连接，便于安装、存放、运输；吊架采用小型型钢焊接成桁，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化、标准化，便于加工、安装、运输、存放；底篮在桥轴线处销节处理，便于分开通过墩身；本工程均采用上行式移动模架，上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，可以充分利用，降低成本消耗；整个连续箱梁的施工荷载全部通过墩顶支撑传至地基，充分利用结构自身的有利条件，完全抛开复杂的软基对施工中的梁体结构产生影响。 地质条件：监理Ⅴ标（DK741+245~DK812+640）地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育， 本标段主要不良地质有有断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等，对工程有较大影响。 主要技术标准： 1、正线铁路等级：客运专线正线数目：双线，设计时速：350km/h，最小曲线半径：4000m，最大坡度：20‰，牵引种类：电力闭塞，类型：自动闭塞，列车类型：动车组，到发线有效长度：650m，列车运行控制方式：自动控制，运输调度指挥方式：调度集中 2、引入福州枢纽 DK807+600（本线福州枢纽界）～福州站速度目标值为160km/h。 交通运输条件： 1、铁路：福州枢纽，工程施工时，通过铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地 2、公路本线所经地区有高速公路，省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于闽候县、古田县、闽清县山区，公路运输较为困难。 3、水运本线除经过的闽江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在闽江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。 （二）、编制依据 1、《新建京福客运专线铁路监理5标段监理规划》 2、《铁路建设工程监理规范》【TB10402—2007，J269-2007】 3、已审核批准的《施工组织设计》文件 4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 J1148-2011 5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 6、《铁路砼工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011 7、《高速铁路工程测量规范》【TB10601—2009】 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》【TB10302—2009，J944-2009】 10、《铁路移动模架制梁施工技术指南》【TZ323-2010】 7、《设计文件及施工图》 监理工作范围及重点 （一）监理工作范围：为新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）DK741+245-DK812+640范围内的全部移动模架施工的梁桥工程，具体工程见下表： 序号 工程名称 中心里程 孔跨布置 1 仑顶大桥 DK743+334 1-24m简支梁+6-32m 简支梁+1-24m简支梁 2 古田溪特大桥 DK744+044 5-32m简支梁+ 1-(60+100+100+60)m连续梁 +2-32m简支梁+1-24m简支梁 3 小箬特大桥 DK764+343 1-24m简支梁+20-32m简支梁 4 梧桐下特大桥 DK776+857 15-32m简支梁+1-24m简支梁 5 马坑村特大桥 DK782+254 18-32m简支梁+1-24m简支梁 6 溪头村特大桥 DK784+029 35-32m简支梁+2-24m简支梁 7 白沙特大桥 DK785+316 1-24m简支梁+4-32m 简支梁+1-(40+64+40)m 连续梁+8-32m简支梁 8 关西村特大桥 DK794+248 21-32m简支梁 9 关东村大桥 DK795+105 7-32m简支梁+1-24m简支梁 10