剪力墙裂缝加固方案.docx

PAGE 7 1、编制说明 1.1 编制依据 （1）原设计图纸； （2）原建筑结构； （3）《混凝土结构加固技术规程》（GB50367-2007）； （4）《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》（JC/T 1041—2007） （5）相关厂家的配套产品说明； 1.2 编制范围 地铁14号线工程郭庄子站主体站厅层侧墙8-15轴/A、D轴侧墙墙体裂缝 1.3 质量保证 1.3 .1质量保证原则 建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良的质量标准。施工过程严格实施ISO9001标准进行质量管理。 1.3.2技术可靠性原则 根据本标段工程特点，吸收成熟技术，结合既往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。 2、工程概况及裂缝情况分析 2.1工程概况 地铁14号线03标段，线路起于大瓦窑站东端（K6+031.3），止于大井站区间竖井（K8+543.7），全长2512.4米。包括一站二区间，即郭庄子车站、大瓦窑站～郭庄子站区间、郭庄子站～大井站区间竖井区间。 郭庄子站车站起点里程K7+108.400,车站终点里程K7+311.650。车站标准段主体结构总高13.0米，底板埋深约16.0米，车站标准段外包宽度为20.9米，车站外包总长为203.25米。车站主体结构为地下二层三跨箱型框架结构，岛式站台采用明挖法顺筑法施工。 2.2裂缝产生情况分析 本工程的混凝土裂痕，主要集中在在主体站厅层侧墙8-13轴/A、D轴侧墙墙体。在侧墙混凝土浇筑完毕后，我单位安排了专人进行养护工作，在模板拆除时，共计12处，裂缝分布于主体站厅层侧墙8-13轴/A、D轴中；以竖直向裂缝为主，我单位对裂缝的长度、宽度进行了统计，其中裂缝宽度绝大多数在0.3mm以下，根据施工状况及有关物理因素分析，应为由于掩养护不及时以及拆模过早造成的。 由于本工程的工期十分紧张，为了确保能够确保节点工期的实现，因此，在施工中，可能存在着一些为了抢工期而过早拆模进行下一步工序的问题，这些问题直接的影响到了混凝土的质量。 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝土的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。由于原材料不均匀,水灰比不稳定,及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块混凝土中其抗拉强度又不均匀,存在着许多抗拉能力很低、易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中,拉应力主要是由钢筋承担,混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则须依靠混凝土自身承担。在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其他外荷载所引起的应力。因此,如后期养护不及时，会就会造成这种形变。这种变形对混凝土的结构安全无影响。 2.3裂缝处理方法 通过对裂缝产生原因的分析，我们请具有相关资质的专门的加固施工公司对混凝土裂痕进行处理，采用化学灌浆加固的 方法对混凝土裂缝进行修补，已达到封闭裂缝的目的；要求能够保证修补材料均匀注入到细而深的裂缝中去，保证裂缝修补质量。 3、施工准备 3.1技术准备 1） 施工前应对认真研究施工工艺，了解各部位的材料选择、做法和技术要求。 2） 做好书面的技术（安全）交底，施工前由施工员进行现场交底。 3） 做好材料的复试工作。 3.2机具准备 主要施工机具： 序号 工具 数量 1 机械压力注浆器 1台 2 空气压缩泵 1台 3 钢丝刷 5把 4 强力吹风机 1把 5 小刮板 5把 6 手提角磨机 1把 7 量杯 1套 3.3劳动力准备 本工程劳动力的配置根据工程量及施工进度安排进行投入，总体施工人员在18人左右，并根据实际施工进度及时调整以满足施工需要。 劳动力计划见表3-1。 表3-1 劳动力计划表 序号 工种 人数 1 壮工 10 2 注浆技工 8 共计18人。 3.4材料准准备 灌浆树脂、灌缝胶 裂缝灌缝胶是一种双组份、室温固化无溶剂改性环氧灌缝胶、力学强度高、粘合力强。其材料性能如表1所示: 本方案拟采用改性环氧树脂类灌浆材料，其具有较广泛的应用范围，强度、粘度、固化时间可调节。 灌浆料应满足JC/T 1041—2007《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》的要求。环氧树脂灌浆材料浆液性能与固化物性能应符合表2、表3的规定。 表（1）混凝土裂缝修补胶的参考安全性能指标 序 号 项 目 指 标 1 钢—钢拉伸抗剪强度标准值（Mpa） ≥10 2 抗拉强度