黑古沿大跨度软岩连拱隧道施工方法研究.pdf

黑古沿大跨度软岩连拱隧道施工方法研究 李 伟，张昌国，陈柏刚 (中铁二局第五工程有限公司，成都 610031) 摘 要：通过京承高速公路黑古沿29．42m跨度的连拱式隧道的实例 ，阐述了大跨度连拱隧道在 V级围岩中采用三导洞法的施工方案、施工工艺以及所取得的较好效果。对类似工程很有借鉴作用。 关键词：大跨度 ；软岩；连拱隧道 ；三导洞施工方法 中图分类号：U455．49 文献标志码 ：B 文章编号：1003—8825(2010)03—0214—03 北京一承德高速公路黑古沿隧道为双连拱四车道 整。经岩石物理力学试验统计表明，隧道围岩饱和单 公路短隧道，是北京市首座双联拱隧道。隧道设计新 轴抗压强度5．0～28．0MPa，整体上属于较软岩，局 颖 ，结构复杂，技术难度大，科技含量高，具有 “二 部风化程度较低的混合岩为较硬岩，岩石软化较明 大” “二新”的特点。“二大”：一是净空断面大；二 显 ，整体工程地质性质较差。隧址区地下水主要为松 是安全威胁大。 “二新”：一是设计技术新；二是三 散岩类孔隙水，分布不均 ，无规律性。 导洞开挖方法新。 2 施工方案设计” 1 工程概况 隧道开挖过程中的围岩稳定、初期支护、二次衬 黑古沿隧道全长为 164m，其结构形式为：16m 砌的安全性倍受关注 ，开挖顺序和及时支护的方案 (明洞) +133m (暗洞)+15m (明洞)。隧道最大 选择是隧道施工成败的关键。详细开挖及支护顺序等 净空跨度 29．421TI，最大净空高度达 11．08m，高跨 如表 1。 比1：2．66，成 洞 净 空面 积 258m ，最 大 埋 深 采用三导洞开挖及支护，先进行中导洞开挖及初 27．0m。 期支护 ，待中导洞开挖一定距离 (351TI左右)并初 隧道围岩均为V级，主要为太古代沙厂组的片麻 支封闭后进行左右侧导洞开挖。侧导洞支护成环后其 岩岩体，夹黄红色混合岩 ，岩体较破碎 ，局部较完 临时支护则在主洞开挖过程中兼做竖向支撑。主洞初 支成环后，侧洞和主洞各 自成环形成了独立的受力体 收稿13期：2010—01—07 系，但在顶部侧洞和主洞的初支连接使得侧洞和主洞 作者简介 ：李 伟 (1974一)，男，四川邛崃人。工程师，从事土 共同承受顶部围岩的压力。侧导洞的施工较好地起到 建工程施工 。E—mail：zcg603@sina．con。 了大跨度隧道施工的减跨作用。 表 1 洞身总体施工顺序 次扰动，而中柱又是双连拱隧道受力的重要支点，因 序号 施工示意 施工 内容 此必须做好中柱柱顶和柱底的加固措施。① 中导洞开 1、中导洞开挖及支护 挖后及时对拱顶围岩进行加固注浆 。柱顶采用 2 第 2、中导洞施工 35m后，再侧导洞开 ×4mm小导管，L=3．0m，纵环向间距 0．5m×1．2 — — 挖及支护施工 m。②在分段浇筑中柱前，对 中柱底进行加固注浆。 步 3、埋设监控量测点，施作监控量测