高速公路某段渗井开工报告.doc

渗井施工方案 一、工程概况 XX省XX至XX高速公路XX至XX段（XX界）段公路项目，位于XX南部，为交通部典型示范工程。我合同段起点K181+860位于XX枢纽互通终点，与21标段终点相接，沿线经过西XX村、G309、靳庄、蒋庄、商炉、潘寨，到终点曲周县与XX县交界处，桩号为K190+542，与23标段起点相接，全长8.682km。 本标段钢筋混凝土渗井采用同一内径的圆筒结构，内径分别为8米和10米两种，第一节高度均为5米，第二节高度根据需要确定，其壁厚比第一节薄10厘米。对于渗井底部未能通过透水层时，即 = 2 \* ROMAN II型渗井，在渗井底部增加内径20厘米的玻璃钢空心管，采用钻井施工方式开孔及下沉圆管，管顶高出渗井底部封底1米。 二、施工方案 钢筋混凝土渗井采用桥梁工程中沉井基础的施工工艺进行施工，达到地下排水设施渗井的功能，从而有效排除下挖道路内的积水。钢筋混凝土的施工应结合当地的地质和水文情况以及具备的技术力量、施工机具与设备，制定详细的施工计划，争取安全有效地完成施工工作。 1、整平场地 如天然地面土质较好，只需将地面杂物清掉整平地面，就可以在其上制造渗井。如为了减小渗井的下沉深度也可以在基础位置处挖一浅坑，在坑底制造渗井下沉。如土质松软，应整平夯实或换土夯实。在一般情况下，应在整平场地上铺上不小于0.5m厚的砂或砂砾层。以确保第一节渗井结构稳定。 2、制造第一节渗井 由于渗井自重较大，刃脚踏面尺寸较小，应力集中，场地土往往承受不了这样大的压力。所以在整平的场地是应在刃脚踏面位置处对称地铺满一层垫木（可用200mmx200mm的方木）以加大支撑面积，使渗井重力在垫木下产生的压应力不大于100kpa。垫木的布置应考虑抽除垫木方便（有时可以素混凝土垫屋代替垫木）。然后在刃脚位置处放上刃脚角钢，坚立内模，绑扎钢筋，立外模，最后浇灌第一节渗井混凝土渗井。浇筑时分节可按2m+1.5m+1.5m+1.5m+…分节预制，最上一节可根据具体情况确定。待强度达到规定值时进行下沉。模板应有较大的刚度，以免发生挠曲变形，外模板应平滑以利下沉。 3、拆模及抽垫 渗井混凝土强度达到设计强度85%时可拆除模板，强度达设计强度后才能抽撤垫木。抽撤垫木应按一定顺序对称进行，以免引起渗井开裂、移动或倾斜。注意在抽垫木过程中，抽除一根垫木应立即用砂回填进去进行捣实。 4、挖土下沉 土的挖除可采用人工挖土或机械除土。人工挖土可使渗透井均匀下沉和清除池下障碍物，但应采取措施，确实保证施工安全。渗井深度较大时应注意检测井底含氧量，并采取相应保障措施，保证施工安全。 5、接高渗透（沉淀池） 第一节渗井顶面下沉至距地面还剩1~2m时，应停止挖土，接筑第二节渗井。接筑前应使第一节渗井位置正直，凿毛顶面，然后立模浇注混凝土，待混凝土强度达到设计强度后，再拆模继续挖土下沉。 6、渗井顶面处理 渗井顶面应高出地面80cm，以防地面泥土及杂物进入渗井， 在渗井下沉过程中，应加强观测，如发现随着速度的增加，下沉速度加快，则应及时进行处理（壁后注浆、回填磨擦系数较大的材料并进行夯实、模拟锚杆的施工工艺等控制下沉的速度），达到设计标高之后，应进行基底承载力检验、稳定性观测，如发现不能稳定，应及时采取处理措施。 7、渗井井底未达到透水层而增加渗水井时，采用钻井作业方式开孔、下放内径20cm玻璃钢管，应注意保证钻孔竖直。 8、渗井下沉过程中遇到的问题及处理 渗井在利用自重力下沉过程中，常遇到的主要问题有： 1）、在下沉过程中应随时观测渗井的位置和方向，发现与设计位置有过大的偏差应及时纠正。纠正前应分析偏斜的原因，偏斜主要原因：土体表面较软，渗透井下沉不均，挖土不对称，井内发生流砂，渗井突然发生下沉，刃脚遇到障碍物顶住而未及时发现，井内挖出的土堆压在渗井外一侧，渗井受压偏移等。渗井偏斜大多数发生在渗透井下沉不深的时候，下沉较深时，只要控制得好，较少发生倾斜。 渗井如发生倾斜可采用下述方法纠正：在渗井高的一侧集中挖土；在低的一侧回填砂石；在渗井高的一侧加重物或用高压射水冲松土层；必要时可以渗透井顶面施工水平力扶正。 纠正渗井中心位置发生偏移的方法是先使渗井倾斜，然后均匀除土，使渗井底中心线下至实际中心线后，再进行纠正。 在刃脚遇到障碍物的情况，必须予以人工清除后再下沉，以免损坏刃脚。 2）、渗井下沉困难 这主要是渗井自重克服不了井壁磨擦阻力，或刃脚下遇到较大障碍物所致。解决因磨擦阻力过大而使下沉困难的方法是增加渗井自重和减小井壁摩阻力两个方面来考虑。 = 1 \* GB3 ①增加渗井自重，可提前浇筑上一节渗井，以增加渗井自重，或在渗井顶上压重物迫使渗井下沉。 = 2 \* GB3 ②减小渗井外壁的摩阻力，减小渗井外壁的摩阻力主要是在施工过程中尽量使外壁光滑，也可在井壁内