高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道异形轨道板设计方案优化及施工技术研究.pdf

中国建筑2013 年技术交流会论文集 浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道异形 轨道板设计方案优化及施工技术研究 1 2 卞京 韩立东 （1 中建铁路建设有限公司，北京，100053；2 中建铁路建设有限公司，北京，100053） 摘要：本文通过对异形轨道板产生原因、设计思路等进行分析，从板型确定、轨道板内部结构优化两大方 面着手进行了设计方案的优化研究；同时，以实际工程的类似情况为例，对异形板的设计及优化过程进行 了简要的描述，并提出了异形板施工的相关注意事项。 关键词：高速铁路 无砟轨道 CRTSⅢ型轨道板 异形板 优化 1 概述 1.1 CRTSⅢ型轨道板特点 CRTSⅢ型无砟轨道板是一种带挡肩的新型无砟轨道板；具有其独特的结构形式与工艺 特点。CRTSⅢ型轨道板主要包括P5350Q 、P4856CQ两种轨道板，P5350Q型轨道板长×宽× 厚：5350mm ×2500mm ×190mm，P4856CQ 型轨道板长×宽×厚：4856mm ×2500mm × 190mm，32m简支梁上采用P5350Q型轨道板，24米简支梁上采用P4856CQ型轨道板，异形 板需进行特殊设计。CRTSⅢ型无砟轨道板采用双向后张的预应力结构；通过无粘结预应力 钢棒体系对预制混凝土轨道板预施压应力，轨道板上下层配置普通钢筋并形成钢筋骨架，纵 向钢筋采用环氧树脂涂层钢筋以保证轨道板的绝缘性能。轨道板各设置两个接地端子，并与 板内接地钢筋焊接实现轨道结构的综合接地，轨道板底面预留“门”型钢筋与自密实混凝土 联接。 曲线地段轨道板承轨槽的横向矢距位移、缓和曲线地段轨道板承轨槽的垂向高低位移均 可通过对模具承轨槽的位置调整来实现。通过调钢模及相配套的自动测量软件，即可一次成 功预制出高精度、有挡肩空间曲面轨道板。预制出的轨道板承轨槽带有相应的线路参数，无 需后期打磨。 图 1 轨道板外形图 1.2 异形板定义 异形板是指外形尺寸（主要是指轨道板的长度）与标准轨道板不同的非标准轨道板。异 形板一般是在轨道板布设过程中产生的。为了满足线路某段的布板需求，需设计院对该种尺 寸的轨道板单独设计。 2 异形轨道板产生原因 2.1 隧道内异形板的产生原因 由于隧道内的变形缝实际里程与设计里程相差较大，因此在无砟轨道布板时需根据变形 缝的实际里程单独布设。由于高速铁路隧道内的变形缝距离极不规则且轨道板不能跨越变形 777 中国建筑2013 年技术交流会论文集 缝。因此根据相邻变形缝的实际间距，利用常规的标准轨道板往往无法实现该区段轨道板的 布设，需新增新型的非标准轨道板。 2.2 路基上异形板的产生原因 由于路基的长度往往根据现场的实际情况而定，具有很大的随机性。在路基长度较短的 情况下，板缝能调整的长度空间较小，利用标准轨道板及板缝调整往往无法实现短路基上轨 道板的布设。需根据实际情况新增异形轨道板方能完成布设。 2.3 桥上异形板的产生原因 在非标准简支梁及连续梁上，利用标准轨道板及板缝调整往往无法实现非标准简支梁及 连续梁上轨道板的布设。需新增异形板方能完成布设。同时，桥台作为一个整体，与路基衔 接处有沉降缝，与梁衔接处有梁缝。桥台长度为6.25米，类似于一个短路基形式。为了完成 桥台部分的轨道板布设，也同样需新增异形轨道板。 2 异形板设计 2.1 异形板设计思路 根据CRTSⅢ型板式无砟轨道的设计理念，板缝可根据具体长度需求进行调整。调整范 围为60cm~140cm。以“尽量使用标准板，细微处通过板缝调整”的原则对轨道板布设进行 设计。实在无法满足时，方能新增异形板。 异形板的整体设计思路为：根据异形轨道板的产生原因及板型特点，进行异形板外形尺 寸及承轨台间距的方案