高速公路隧道联动控制方案探讨.pdf

江西方兴科技有限公司 廖庆华 隧道联动控制方案是高速公路监控系统中极为关键一部分，它是监控计算机综合分析隧道内交通运行状况、环 境指标状况或接收到隧道内火灾报警信号后需采取合理、有效的措施而设计的一系列程序。其方案设计的合理与否 直接关系到隧道运营或事故的应急处理效果 隧道联动控制方案主要涉及隧道图像监控子系统、火灾报警子系统、 电力监控子系统 (含通风、照明控制系统》、交通控制子系统 (含车检器 可变信息标志 交通信号灯 车道指示 标志、横洞指示标志等I 隧道有线广播子系统等，所有系统即相对独立．又协调统一。 通风控制方案 通风控制子系统是根据检测到的cO浓度、透过率数据、交通基数据．控制风机的运行台数、风向和运行时间， 实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行：并在发生火灾时 根据不同地点．进行相应的火灾排烟处理．以保 证隧道的安全及运行环境的舒适性。 ◆ 正常情况下通风控制方案 当隧道内交通量数据、环境参数的数值正常时，为了避免风机长期不运行可能导致风机转动机械出现故障 应 制定定期 (如按周)每次轮询 (如本周开启1、2组．下周开启3、4组)开启两组风机，每次运行时间可定为10分 钟。交通监控软件上需定制运行记录报表以备查询。 ◆ 根据隧道内环境参数定制控制方案 根据中国隧道设计规范JTJ026l--1999的要求，隧道内环境指标标准范围为：隧道内cO正常运营时允许浓度： 200～250ppm．交通阻滞 隧【道内各车道均以怠速行驶 ，平均车速为 1olm／h)时可为300ppm，经历时间不超过 20rain；隧道内烟雾允许浓度为7，0x10-3Im-1)隧道内风速正常运营时推荐为1Om／s 对于CO浓度告警．建议当CO浓度150ppm时．隧道内风机不启动 当150ppmCO浓度300ppm时．根据 现场实际情况 (如分中心监控员此时可以通过隧道内的摄像机馓进一步的观察)来启动隧道内CO／Vl设备位置附近 的一、两组风机．直到CO浓度正常：当CO浓度3~ppm且迟缓时间超过15分钟时．监控软件{li}有I5il道封道告警 的提示待分中心监控人员进行判断。 对于隧道内透过率 (VI)测量范围为0-151／KM ，可将VI的数值范围分为3级。即VI101／KM、1OVII5、 VII51／KM 当能见度VI101／KM时为正常 隧道内风机不启动：当101／KMVI值151／KM时，根据需要 启动隧道相应道路段的风机．直到透过率恢复正常：当能见度VIM51／KM时。监控软件需有隧道封道告警的提 示待分中心监控人员进行判断 CO、VI指标与隧道设备工况关系如表 1所示 名称 I．况 宿杯 风帆避{r状况 c0(p舯) 正常 (15O 动 污弛 l50C030q 船动犀近 绑 火赴交遁事故 )3∞ 启动所 “风机 隧道咒I=jj 30o 已肼动 l5分钟 I、I(1『 污正染常 lO(1Ov(I(15启崩动劫疑近-蛳 隧邋，皂刚 )l 魑功I {f陬桃 照明控制方案 隧道照明控制子系统能根据检测到的隧道内外光强数据 交通量变化以及白天、黑夜等情况 控制隧道的照明 系统，调节出入口以及洞口的照明．保证行车的安全 以及在满足照明要求的情况下达到节能运行的目的 同时对 洞内照明以及照明控制设备的状况进行监视。 隧道内火灾报警联动控制方案 隧道内照明回路一般设有应急照明、引入段加强强照明、适应段 隧道火灾事故是安全级别最高的事故．监控中心一旦接到火灾报 加强照明、基本段照明、出口段加强照明等主要回路。在平时隧道内 警信号．监控人员经确认后将由监控系统软件执行已制定的联动方案 来完成对现场的交通诱导．同时调动相关部门对现场进行协调、指挥、 环境及交通量正常时．交通监控系统根据不同的季节以及为了达到节 施救等工作．总结出来主要分为四个阶段，即接到报警、逃生，救援