连续刚构桥型在山区高速公路上的应用.pdf

连续刚构桥型在 山区高速公路上的应用 杨志军 (湖南常德路桥建设有限公司) 摘 要：我国高速公路的迅速发展，在山区修建高速公路越来越多，由于山区地形、地质、水文、环境等特点， 对连续刚构型的选用也 日益增多，尤其是深基、高墩、大跨度桥的桥梁，连续刚构桥型是最佳方案之一。介绍 了连续刚桥型的特点，在山区修建连续刚构桥梁在总体布置、结构构造、计算分析和施工上应注意的事项，以 供参考。 关键词：山区；高速公路；连续刚构；设计；施工 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)08—0180—02 1 连续刚构桥的基本特点及其在山区高速公路上的应用 连续刚构桥的合理跨径在80～300m(采用轻质高强材料的 1．1 连续刚构桥的基本特点 连续刚构跨越能力更大)，常采用悬臂施工法。在山区高速 连续刚构桥的基休体系是梁体连续、梁墩固结、既保持了 公路中，常用于跨越大的沟谷、河流，尤其在我国西部多山地 连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又保持了在悬臂法施工时 区，大跨径预应力混凝土连续箱梁和连续刚构是山区高速公 不需转换体系的优点，方便施工，且有很大的顺桥向抗弯刚度 路跨径桥梁的首选桥型之一。在山区高速公路跨越大的沟 和横向扭刚度，能满足在施工和运营阶段的受力要求。 谷、河流时，出现了许多高墩 (墩高在50nl以上)大跨径桥 I．2 连续刚构桥在结构上的特点 梁。重庆石板坡大桥，主跨 330m，是世界第一跨径的连续 (1)由于墩、梁固结，要求桥墩有一定的柔度，形成摆动 刚构桥；陕西黄(陵)延(安)高速公路(山岭重丘区)上的洛 体支承体系，因此常用于高墩大跨径桥梁中。 河大桥，桥墩高143．5m，是亚洲第一高墩。 (2)由于桥型结构连续，适应车辆高速行驶；由于墩梁 跨径在25—60m，在山区高速公路中常用于弯、坡、桥 固结 ，节约了支座，并改善了结构在水平荷载作用下的受力 (受路线线形限制)或跨线桥中。较多采用先简支装配后连 性能，即各柔性墩按刚度比分配水平力。 续的等高度预应力混凝土连续箱梁或连续刚构型式。 (3)因顺桥向抗推刚度小 ，故能有效的减小温度、混凝 再举一个应用实例：国道主干线青岛一银川高速公路在 土收缩徐变和地震影响。 山西省离石一军渡段 ，采用山岭区四车道高速公路技术标 (4)顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度较大，能满足特 准，整体式路面宽24．50m，分离工路面宽 12．25m，路线全 大跨径桥的受力要求。 长38．55km。全线位于山岭重丘区，所经地区河谷深切，沟 (5)采用双薄壁桥墩可以减小主梁跨径 ，削掉墩顶的负 壑纵横，地形和地质条件极为复杂，滑坡、采空区、坍塌、错落 弯矩尖峰，节省工程材料 ，外观上显得轻巧美观。 体、断层 、岩溶、湿陷性黄土等。罗河大桥是离军高速公路中 I．3 连续刚构桥在施工技术上的特点 的一座大桥，该桥起点位于整体式路基，在K16+485．65处 (1)大跨径预应力混凝土连续刚构桥大多采用悬臂施 左右幅分离，右幅桥位于直线段、缓和曲线和R=1000m的 工法。悬臂施工法能保证在整个施工过程中墩顶处主梁仅 圆曲线内。左幅桥位于直线段、缓和曲线和R=867．829m 承受负弯矩 ，勿需使主梁在施工和成桥阶段经受较为复杂的 的圆曲线内。双向双幅结构 ，由左、右两幅桥组成，左幅为 体系转换过程，并悬臂现浇能够方便地满足截面的施工要 3×25m+55m+2×90m+55m+4X25m，左幅全长 求。