第十一章经济活动全球化的产业分析.ppt

第十一章　经济活动全球化的产业分析 第一节　汽车工业 第二节　电子工业 第三节　服务业 第一节　汽车工业 一、 汽车及汽车工业 二、 汽车工业的影响因素及其布局变化 一、 汽车及汽车工业 　　1．基本概念 　　汽车（automobile或motor car）是 指以内燃机为动力、主要在马路或公路上 行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工 具。 　　机动车（motor vehicle），它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。 　　从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实际的统计数据很难把它们分开。 2．汽车的经济意义 　　汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容。 　　随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。 3．汽车制造过程 　　汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的技术设备和组织系统的设计以及汽车的世纪生产过程（图11.1）。 图11.1　汽车生产过程的基本顺序（资料来源：教材本章参考文献[1]） (二) 汽车工业 　　1．概念 　　汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。按已通过的新的汽车分类标准（GB9417－89），将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。 2．汽车工业额主要特征 　　第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。 　　第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。 　　第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 　　第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。 二、 汽车工业的影响因素及其布局变化 　　 (一)汽车工业发展受经济发展总体水平制约 　　(二) 汽车工业发展受综合工业水平制约 　　汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系。 (三) 受区域科技发展水平制约 　　汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。 (四) 受关税等国家政策的影响 表11.2　1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车出口 表11.3　20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 表11.4　20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策 图11.2　1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动 　　（五）汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化并存 　　世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生产进一步向这些国家集中。 　　另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向。 　　(六)经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著 　　由于汽车工业属于资本密集型工业，生产的适当集中有利于增强产品竞争力。 　　经济全球化发展给汽车工业的资本流动、重组提供了良好的环境条件，通过汽车生产企业的合并，使规模收益得到了更好的发挥。 第二节　电子工业 一、生产格局的全球变动 二、消费市场的全球变化 三、技术、资本、劳动力、交通是重 要区位因子 一、生产格局的全球变动 　　1．半导体工业的重要性 　　半导体工业在一定程度上体现了国家科技 水平和工业管理能力，推动技术创新，增加国 家竞争力，影响到国民经济和社会文化的各个 方面。特别是，它处于信息革命的中心，而信 息革命又改变着全球经济的产品结构和生产过 程。 2．半导体工业的类型 　　标准化产品、惟一性产品、特殊用途产品、个性化产品、微处理器、半个性化产品。 3．半导体工业发展的空间特征 　　生产：20世纪50－70年代，美国主导。从80年代开始，日本主导。在欧洲，产量最大的分别是德国、法国和英国。此外，韩国、马来西亚、菲律宾、泰国、中国台湾和香港等也是世界上重要的半导体生产者。 　　贸易：从静态角度看，国际半导体贸易主要在美、日以及西欧之间进