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高速公路施工复测方法简析 仲召会 (黑龙江农垦建工路桥有限公司) 摘 要：针对高速公路施工复测的内容及常见问题的解决方法作简要介绍。 关键词：高速公路 ；施工复测；中线测量；zk准测量 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2009)11—0027—01 随着高速公路建设的快速发展，高速公路管理水平的日 (5)加密导线点的边长应大致相等，尽量避免由短边突 益提高，高速公路的设计和施工更加规范化和标准化。在高 然过渡到长边，短边应尽量少用，以减少照准误差的影响。 速公路施工的准备阶段和施工过程中，做好施工测量工作， (6)GPS测量的使用，在一些山区工程中，由于地势险峻， 是保证施工质量达到设计和规范要求的重要内容。下面就 导线点的布置非常困难，这时可采用GPS来加密导线点，不仅 高速公路施工复测常见问题和解决方法做简要介绍。 速度快，精度也能达到要求。在一些大型桥梁 (长度大于 1 中线测量 100om)布设测量控制点时，用GPS测量效果也非常好。 1．1 导线点复测 1．2 中桩放样 目前高速公路的设计单位提供给施工单位的中线控制 目前，随着 GPS测量和全站仪等先进仪器的广泛应用， 桩主要由导线控制。施工单位进场后，由设计单位进行交 高速公路主要中桩放样采用坐标法，有的设计文件也明确说 桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪对导线点进行 明这点。坐标法是以距离某中桩最近的导线点为测站，后视 复核联测。测量过程严格按照 I级导线点测量方法进行。 相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这 I级导线的主要技术要求：角度闭合差为 10 ，相对闭合差 三点的坐标计算得出的，在放样 中桩时应注意两项：(1)放 为 1／17000。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好 完一个中桩点后 ，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限 转折角和边长，与实测结果相比较 ，当误差较大时应查明原 差之内，否则所放点位应重新放样 ；(2)测站导线点到所放 因，是导线点挪动或仪器故障。当全标段导线点的观测角和 中桩点距离应小于到后视导线点距离。第一条是测量放样 相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣 的常识，而第二条则是导线放样中桩总结出来的经验，可以 告结束。 减少误差的一种办法。 接下来进行导线点坐标计算。一般来说，以最前两个导 1．3 中桩穿线 线点和最后两个导线点为已知边进行角度闭合差和坐标增 根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术 量闭合差的计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭 参数呢?从理论上讲应该是的。但经过几条高速公路的总 合。根据坐标和导线长度计算导线精度 ，看其是否满足其导 结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。中桩穿线 线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确 ，同 的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是 时整理出导线点成果表。在导线复测中应当注意以下问题。 路线的各种技术参数 ，即直线点是否在一条直线上，曲线点 (1)复测时，必须和相邻标段的导线闭合，这样有利于 是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直 两个标段中线的连接。 线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定 (2)原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保 直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种 证在公路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。特别 数据，进行认真分析 ，查找原因，根据全线测量结果进