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高速公路桥头引道沉降病害及处治研究
邹 涛
(江西省交通工程质量监督站,江西 南昌330008)
摘 要:对高速公路桥头引道进行了调查,描述了桥头引道病害的外观表观,并分析了其形成机理,提
出了相应的处理措施。
关键词:桥头引道 ;差异沉降;处理措施
中图分类号:U44 文献标识码:B 文章编号:1O04~5716(2O10)O6一O197一O3
1 高速公路桥头引道情况调查 较均匀,而另一些路段的转折点并不明显;
由于引道和桥台间的工程性质差异、采取的设计计 (4)桥头跳车感最强烈的区域发生在A点与B点
算标准不尽合理、处理方法选取不当或不力,导致两者 之间。
之间不可避免地产生差异沉降,少则三五公分,严重时 因此,“马鞍型”沉降对于行车的影响主要表现在当
甚至达到半米,使得引道和桥台间连接不顺,出现纵坡 车辆行驶在A—B区间时,司乘人员感到类似 电梯起步
变化或错台现象,车辆行驶时产生明显的桥头跳车现 或者平层阶段的不适感,不适感达到一定程度时即所谓
象。桥头引道工后沉降是由路堤堤身压缩变形和地基 “跳车”。如果行驶路段连续存在多处 “马鞍型”沉降,容
固结变形共同造成的,路一桥之间的结构突变进一步导 易增加司乘人员的疲劳感,并使得司乘人员对整个道路
致 “桥头跳车”现象的产生。 的行驶质量作出较差的评价。
根据桥头引道路堤工后沉降现场外观表现调查,桥 错“台型”沉降主要发生于未设置桥头搭板的引道
头引道工后沉降在纵断面上表现为 2种不同的类型: 路段,其纵断面 曲线如图 2所示 。由于桥台与台后路
“马鞍型”和 “错台型”,两者所形成的桥头跳车现象在形 基、路面在结构上的差异,使得在路一桥结合处产生沉
态上和人体响应上都存在显著差异。 降突变,形成错台现象,造成纵坡线形突变。
C 一
图 1 “马鞍型”沉降纵坡特征示意 图 图2 “错台型”沉降纵坡特征示意图
“马鞍型”沉降主要发生在设置桥头搭板的引道路 “错台型”沉降对于行车的影响主要发生在错台处,
段,其纵断面曲线如图 1所示,在纵坡线形上具有如下 纵坡的突变对于行驶车辆造成较大的冲击或下坠,引起
特点: 车辆颠簸,使司乘人员产生不适感。当错台量较大 (不
(1)路一桥结合处 (A点)一般没有明显的错台现 适感达到一定程度)时,可使得车辆产生跳跃或下坠等
象,纵坡 曲线变化 比较缓和; 非常规行驶轨迹 ,形成所谓 “桥头跳车”。
(2)距桥台一定距离内的差异沉降逐渐增大,到达 2 成 因机理分析
沉降 “鞍底”B点后,差异沉降逐渐变小; 差异沉降主要 由引道和桥台间的沉降量大小差异
(3)有的引道路段存在转折点(C点),其后沉降比 和时问上不同步所造成的。引起桥头引道差异沉降的
原因众多,可以从 以下几个方面进行分析: 提高道路的服务水平。
2.1 荷载大小 3.1 “路桥一体化”设计
桥头引道地基所承受的荷载为引道填料 自重荷载, 改变传统的路桥分割的设计模式,将路桥作为一个
其大小由引道高度、填料比重等决定;桥梁结构地基荷 整体考虑,以路桥之间的变形协调为设计指标,采用按
载由桥梁结构 自重组成,且 由承台和桩基共同承担,因
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