高速铁路大跨混凝土连续梁桥施工过程受力分析.pdf

高速铁路大跨混凝土连续梁桥施工过程受力分析 赵 健 ，赵 国堂 (1．西南交通大学 土木工程学院，成都 610031；2．京沪高速铁路股份有限公司，北京 100038) 摘要 ：以京沪高速铁路韩庄运河特大桥为工程背景，对支架法现浇施工过程中支架和主梁的受力与变形 进行 了计算分析。结果表明，支架反力、主梁弯矩、应力及变形均满足规范和设计要求，施工方案可有效 地指导主梁各阶段的施工，提 出的施工过程受力分析方法，可供类似工程参考。 关键词 ：高速铁路 连续梁桥 支架法施工 有限元法 中图分类号 ：U445．469；U441 文献标识码 ：A 底板厚度40．0～116．5cm，按直线变化 ；腹板厚60～80 1 工程概况 cm、80～100cm，隔墙处加厚，按折线变化。全梁在端 韩庄运河特大桥是京沪高速铁路 的关键工点，其 支点、中跨中及 中支点处共设 5个横隔板。 跨韩庄运河段采用 (60+100+60)m混凝土连续梁 ，梁 梁体 的施工过程共分为 11个阶段 ：①施工 A0、A2 体为单箱单室、变高度、变截面结构。梁全长为 221．5 段 ，浇筑混凝土；②张拉 A0、A2段部分预应力 ；③施工 m ，中支点处梁高7．85m，端支座处及中跨跨 中截面梁 A1、B1段，浇筑混凝土 ；④张拉部分预应力 ；⑤施工 B2 高为4．85m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径 = 段，浇筑混凝土；⑥张拉剩余全部预应力 ；⑦拆除支架 ， 309．67m，边支座中心线至梁端0．75m。 成桥 ；⑧空置 60d；⑨上二期恒载；⑩空置阶段 ；⑩运营 箱梁结构顶 宽 12．0m，箱梁底宽 6．8m。顶板厚 阶段。阶段施工分块示意见图 1所示。 度40em(A0段附近50cm)，隔墙处加厚 ，按折线变化 ； 4300 300 2950 300 6450 图 1 节段施工分块示意(单位 ：em) 使所有立杆联成整体。顺桥向，剪刀撑设置4排 ，分别 2 施工方法与支架设计 位于底板倒角处、腹板与翼缘板相交倒角处 ；横桥向， 韩庄运河特大桥 (60+100+60)m连续梁采用支 剪刀撑按 3m／道设置 ；剪刀撑网格间距为2．5m。立杆 架法现浇施工 ，即对整个河床面进行地基换填加固，满 顶端安装可调式u形支托，先在支托内安装 15cm×15 堂碗扣支架 ，分段浇筑混凝土、张拉 ，合龙后再整体张 cm的横向方木 ，再按设计间距和高程安装纵 向木板及 拉成桥 ，最后拆除支架 。支架采用碗扣式支架结构 ，最 楔木垫块 。钢管的整体稳定性是 由基础 的不均匀沉 大高度 22m，在国内较为少见。 降、支架结构的稳定性控制，支架的拼装需要严格控制 支架结构形式为 ：横向立杆按间距 (9Ocm+60cm 竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和问距。 ×2+90cm)×2+60cm×10和 60cm×11两种方式布 考虑不利位置的影响，A2段两端各 向跨 中5m范 设 ，纵向立杆间距为 60cm，按交替方式布设 。在 高度 围内的步距调整为 0．6m，横 向剪刀撑加密至 1．5m／ 方向，每间隔 1．2m设置一排纵 、横 向联结脚手钢管 ， 道，两端设劲性支撑 ；A0段墩身两侧各 5m范围内的 步距也调整为 0．6m，并将横向剪刀撑加密至 1．5rrd 收稿 日期 ：2009．08．10；修回 日期：2009．09．20 道。在箱梁底板宽度范围内，从上至下按两步 (2．4m／ 作者简介：赵健(1976一 )，男，安徽安