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機械製造-輪胎 指導老師：廖鴻維 組別：第3組 組員曾士軒 韓俊傑 前言 輪胎通常由橡膠製成，是一種覆蓋在金屬或木頭輪圈圓周上的元件。它是陸地上動力機械車輛最重要的一部分，用於搭載機械或汽車使之移動，並減少不規則路面造成的震盪。 輪胎歷史 1845年，蘇格蘭人羅伯特·湯普生有個新點子，他沿著馬車的木製輪輻套上充氣物體以避震，不幸的是經過幾次實際應用後都不成功。 1868年，美國人查爾斯·古德伊爾發明硫化橡膠的方法，使橡膠能運用在輪胎上。雖取得專利但並未因此致富，1898年美國一家新成立的輪胎公司為了紀念他的貢獻，把公司命名為固特異輪胎公司。 1887年12月，英國獸醫約翰·登祿普看到他的兒子在佈滿石頭的庭院裡騎著三輪車，思索如何使車輪更軟以吸收震盪，於是發明用充氣的橡膠管套在木製輪輻上，於是輪胎的原型誕生了。 輪胎功能 輪胎分類 按照搭載的機械或車輛，輪胎可區分為： 自行車胎：淑女車、競速用車 機車胎：速克達、重型機車 ATV車胎：ATV、卡丁車 汽車胎：轎車、SUV 卡車胎：輕卡車、卡車、大客車 飛機用胎 堆高機胎 OTR（Off The Road）胎：採礦車 農業用胎：高爾夫球車、割草機、曳引機、收割機 工業用小胎：手推車、園藝工具 拖車胎：載運遊艇、船舶、ATV、機車、馬匹等之拖車、露營車 輪胎構造-斜交胎 胎冠和胎邊的結構相同。 胎面因輪胎滾動而變形同時造成： ? 接地面產生變形；? 與地面產生磨擦； 胎體層間相互的”應力”磨擦導致： ? 加速磨耗? 抓地力差? 油耗增加? 操控性降低? 輪胎易生熱? 胎冠層容易被穿刺 輪胎構造-帶束斜交胎 又稱半子午線輪胎。 指以帶束層箍緊斜交輪胎胎體的充氣輪胎。 其帶束層簾線排列與子午線輪胎相近，輪胎 使用性能介於斜交輪胎和子午線輪胎之間， 其生產方法基本上與斜交輪胎相同。 輪胎構造-輻射層輪胎 胎面不會受到胎邊揉動的影響，因此能夠： ? 減少接地面積的變化? 減少與地面之間的不 規則摩擦 胎邊中各層之間無”相互”移動。 優點：? 輪胎使用壽命更長? 抓地力佳? 減少煞車距離? 行進中，接地面壓力平均、行駛平穩? 低油耗? 操控性佳? 輪胎不易生熱，更安全? 較佳的的防穿刺能力 輪胎構造-實心胎 實心胎是免充氣補胎的輪胎，在台灣，實心胎大多用於產業機械，例如，堆高機、中小型推土機、工程作業車輛等。 輪胎特性: 低發熱性、耐切割材質組成，在長距離、長時間操作下，仍擁有極佳的荷載能力。 低壓縮變形，高恢復能力特性，輪胎在高荷重狀態下，仍保有良好操作性能。 良好的耐高溫能力與低燃性，輪胎在惡劣的環境下，仍有良好的安全性。 輪胎構造-半空心胎 半空心胎（semi-pneumatic tire）的胎體中央是中空的，但不用充氣。 輪胎規格 扁平比 扁平率即輪胎高度對於輪胎寬度的比率值。扁平率相同的輪胎可以系列別稱之。 斷面寬 斷面寬即輪胎胎面不含輪胎側面文字的寬度，輪胎規格標示中的胎面寬即是斷面寬。 速度記號標示 速度記號表示在規定的條件下，輪胎能走行的最高速度。 強化規格/超荷重規格 輪胎製程 工序一：精煉工序 混合所有材料，在密煉機裏進行加工。膠料的成分取決於輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決於配套廠家以及市場的需求。 工序二：膠部件準備工序 有6 個主要工段。在這個工序裏，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，這6個工段分別為： 工段一：擠出擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側子口和三角膠條。 工段二：壓延 原材料簾線穿過壓延機並且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，成品稱為「簾布」。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。 工段三：胎圈成型由許多根鋼絲掛膠以後纏繞而成的。 工段四：簾布裁斷 簾布被裁斷成適用的寬度並接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決於輪胎的規格以及輪胎結構設計的要求。 工段五：貼三角膠條 三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面有著重要的作用。 工段六：帶束層成型 在錠子間裏，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠後帶束層被裁斷成規定的角度和寬度。寬度和角度大小取決於輪胎規格以及結構設計的要求。 工序三：輪胎成型工序 把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這裏的生胎是指沒經過硫化