第4章--微机控制点火系统.pptVIP

图二：点火正时枪（有电位计） 闪光灯检测点火正时 1）仪器准备 （1）将闪光正时检测仪的两个电源夹，夹到蓄电池的正、负电极上，红色夹接正极，黑色夹接负极。 （2）将正时仪的外卡式传感器卡在1缸高压线上。 （3）将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时灯开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位。 2）发动机准备 （1）擦试飞轮或曲轴传动带盘上1缸上止点标记。 （2）发动机运转至正常工作温度。 闪光灯检测点火正时 3）检测方法 （1）发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或发动机机体前端面上的固定标记。 （2）调整正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 （3）用同样的方法分别测出不同工况时的点火提前角。 对准标记 闪光灯检测点火正时 发动机怠速运转时，由于离心式和真空式调节器未起作用或作用很小，此时测得的提前角实为初始提前角。在拆下真空管(要堵塞通化油器的管道)的情况下，发动机在某转速下测得的提前角减去初始提前角，即可得到该转速下的离心提前角；反之，在连接真空管的情况下，在同样转速下测得的提前角减去离心提前角和初始提前角，则又可得到真空提前角。测出的点火提前角应与规定值进行对照。 如需检测并调整汽车实际运行中的点火提前角，应在底盘测功试验台上进行。 （4）检测完毕，关闭正时灯，取下外卡式传感器和两个电源夹。 在底盘测功试验台上检测点火正时 视频1、2、3 3、用缸压法检测点火正时 采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火传感器找出同一缸的点火时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火提前角。 （1）预热发动机至正常工作温度。 （2）拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。 （3）在拆下的火花塞上仍接上原高压线，在高压线与火花塞之间接点火传感器或在高压线上卡上外卡式点火传感器，然后将火花塞放置在机体上使之搭铁良好。 （4）起动发动机怠速运转。通过按键或输入操作码，即可从指示装置得到怠速转速下的点火提前角及对应的转速。 （5）测得的点火提前角如不符合规定，应在点火正时仪监测情况下重新调整，直到符合要求。 （6）用同样的方法，改变发动机转速，即可测得发动机在任意转速进的点火提前角及期对应的转速。 * 教学目标 了解点火系的作用与要求，掌握传统点火系的组成及工作原理。 了解电子点火系的分类、组成及工作原理，熟悉磁脉冲式、霍尔效应式电子点火装置的基本电路及工作原理。 掌握传统点火系的正确使用、检测与维修。 了解电子点火系常见故障的诊断与排除。 了解微机控制点火系的组成和工作原理。 一、点火系的种类 1、传统点火系 2、普通电子点火系 3、微机控制点火系 已淘汰 正在淘汰 正在广泛应用 4.1 概述 4.4 微机控制点火系统 1 微机控制点火系的组成：传感器、电子控制单元(ECU) 、执行器（点火器、点火线圈、火花塞）等。 一、微机控制点火系的组成及功能 （1）传感器 ①曲轴转角和转速传感器 该传感器可将发动机曲轴转过的角度变换为电信号输入微机，微机通过这个信号计算出曲轴转过的角度，也可以通过此信号计算出曲轴的转速，如图所示。 ②进气压力传感器 对于D形电控燃油喷射系统的发动机，此传感器用来检测发动机的负荷，并将其转换为电信号输入微机，微机以此作为确定点火提前角的基本信号，实物如图所示。 ③空气流量传感器 在L形电控燃油喷射系统中，空气流量传感器用来测量进入气缸的空气量，作为发动机的负荷信号，同时也作为点火提前的基本信号，实物如图所示。 ④进气温度传感器 此传感器用来测量发动机的进气温度，微机可根据此信号对点火提前角进行修正，实物如图所示。 ⑤冷却液温度传感器 该传感器将冷却液温度信号送入微机，微机根据此信号对点火提前角进行修正，并控制起动和暖机期间的点火提前角，实物如图所示。进气温度传感器和冷却液温度传感器常采用热敏电阻式传感器。 ⑥节气门位置传感器 此传感器将节气门的位置转变为电信号，微机通过这个信号来判定节气门所处的位置及发动机的工况，依此修正点火提角前，实物如图所示。 ⑦爆燃传感器 爆燃传感器用来检测发动机是否发生爆燃，如果发动机发生爆燃，微机将自动减小点火提前角。常见的爆燃传感器有两种，即一种是磁致伸缩式爆燃传感器，另一种是压电式爆燃传感器。磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构如图a所示。压电式爆燃传感器的结构如图b所示。 （2）电子控制器(ECU) 电子控制器本身就是一台微机，它是微机点火系统的核心，在点火系统工作时，接受前述各种传感器传来的信号，按照特定的程序进行判断、运算后，给点火器输出最佳点火提前角和点火初级电路导通时间的控制信号，实物如