第4章-汽车点火系.pptVIP

4、分电器 功能： 接通或断开初级电路 将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞 根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻 分电器组成：由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。 断电器功能： 在发动机凸轮轴驱动下，周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45mm，可通过调整固定触点位置来改变触点间隙。 配电器功能 将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上 电容器的作用是减小断电触点火花；提高点火线圈次级高压。 点火提前机构包括离心提前机构、真空提前机构和辛烷值选择三部分。 思考：为什么要点火提前 理由：点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大。若在压缩上止点点火，则混合气一边燃烧，活塞一边下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小（点火过迟）。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。 点火过早时，混合气在活塞压缩行程中完全燃烧，活塞在到达上止点前缸内达到最大压力，使活塞上行阻力增加，也会使功率下降，还会产生爆震。 火花塞点火时刻开始，到活塞运动到上止点时曲轴所转过的角度称为点火提前角。 正常燃烧与爆震 正常燃烧：汽油发动机的可燃混合气,开始由高压火花点燃。然后燃烧的火焰以火花为中心,向外传播,将燃烧室混合气都引燃,这种燃烧过程为正常燃烧。 爆震:当混合气尚处在压缩过程，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。 爆震影响：强烈的爆震将降低发动机的输出功率。爆震产生的压力波直接冲击到气缸盖和活塞的顶面，产生哒哒的金属敲击声，同时燃烧室内各零件的温度急剧上升。爆震一般出现在高速档油门全开时。 爆震原因： 点火角过于提前； 发动机过度积碳 发动机溫度过高 空燃比不正确 燃油辛烷值过低 解决方法：改善燃烧室的形状，消除燃烧室的死角，使火花塞位于燃烧室的中间位置、推迟点火提前角等 爆震控制方法 爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体振动转换成电信号输入ECU，ECU把爆震传感器输出信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。当ECU有爆震信号输入时，点火控制系统采用闭环控制方式，爆震强，推迟点火角度大；爆震弱，推迟点火角度小，并在原点火提前角的基础上推迟点火提前角，直到爆震消失为止，当爆震消失后，在一段时间内维持当前的点火时间角。如果没有爆震发生，则逐步增加点火提前角一直到爆震发生，当发动机再次出现爆震时ECU又使点火提前角再次推迟，调整过程如此反复进行。 * 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压：火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： （1）火花塞电极间隙和形状：火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 （2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，其密度就越大，离子自由运动距离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高 （3）电极的温度和极性：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时，击穿电压就较低。中心电极是负极时其击穿电压比中心电极是正极时约降低20%~40%。 （4）发动机的工作情况：发动机高速工作时，气缸内的温度升高，使气缸的充气量减小，致使气缸中压力减小，因而火花塞的击穿电压随转速的升高而降低。发动机在起动和急加速时击穿电压升高，而全负荷且稳定工作状态时击穿电压较低。 2．火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。 但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。 经济性和排气净化要求提高提高火花能量。 电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°~15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。 影响最佳点火提前角的因素很多，主要有（1）发动机转速：（2）发动机负荷（3）汽油辛烷值 * 爆震的原因在說到爆震原因前，我們先要瞭解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，所以由點火到油氣完全燃燒需要依段短暫的