催化裂化汽油组成及其特点.ppt

* * * 汽油作为汽车点燃式发动机燃料，对其蒸发性能（馏程饱和蒸气压）、燃烧性能（）、安定安全性（碘值、实际胶质、诱导期、辛烷值、抗爆指数）以及腐蚀作用、汽车尾气污染物排放有严格要求。 * * FDFCC工艺流程示意图 图 2 双沉降器、双分馏塔流程 图 1 单沉降器、单分馏塔流程 4.1 不同催化工艺汽油硫含量 4.2 不同催化工艺汽油苯 4.3 不同催化工艺汽油芳烃 4.4 不同催化工艺汽油烯烃 4.5 不同催化工艺汽油辛烷值 4.不同催化裂化工艺汽油组成特点及其对比 4.1 不同催化工艺汽油硫含量 STC：硫传递系数，FCC汽油硫质量分数与原料硫质量分数的比值 194 202 199 183 203 202 191 198 193 190 192 185 181 166 184 MIP汽油硫含量降低幅度显著 汽油干点，℃ MIP汽油方案，其STC=4.91%～7.30%，相对于FCC STC≥10%，MIP硫传递系数降低27.0%~50.9% FCC汽油中硫化物转化和生成途径 MIP工艺强化了噻吩硫的氢转移分解反应且减少了汽油烯烃与H2S的二次生成硫反应，汽油含量低 4.2 不同催化工艺汽油苯 相对FCC，MIP汽油苯降低幅度为30%； 相对于ARGG，CGP汽油苯降低幅度为49.4% 汽油芳烃和苯生成途径示意 MIP工艺强化了烯烃、环烷烃氢转移生成芳烃的反应 不同MIP汽油芳烃、苯含量 MIP汽油统计芳烃14.84%～25.91%，苯0.28%～0.98% 4.3 不同催化工艺汽油芳烃 汽油苯: DCCFDFCCARGGMIP-CGP 4.4 不同催化工艺汽油烯烃 MIP汽油统计烯烃15%～34.9%，可根据生产要求调节控制 194 202 199 183 203 202 191 198 193 190 192 185 181 166 184 MIP汽油烯烃 降低幅度具有可调控性 汽油干点，℃ MIP汽油方案，汽油干点大于199℃时，其烯烃 由FCC35.0%以上降到30%左右，甚至低于18% MIP与FCC汽油烯烃组成分布 MIP汽油烯烃主要为支链烯烃或2-烯烃 MIP与FCC的汽油烷烃分布　　w,% MIP汽油烷烃主要为异构烷烃、环烷烃 4.5 不同催化工艺汽油辛烷值 MIP汽油因为异构烷烃、环烷烃和芳烃多而辛烷值较高 不同类型的碳六烷烃、烯烃和环烷烃化合物的辛烷值 汽油RONMON：异构烯烃异构烷烃 正构烯烃环烷烃 正烷烃 异构化程度越高，辛烷值越高 5.1 催化汽油加氢脱硫 5.2 催化汽油加氢脱硫后烯烃变化 5.3 催化汽油加氢脱硫后芳烃变化 5.4 催化汽油加氢脱硫后辛烷值变化 5.加氢对催化裂化汽油组成影响 —生产S≤50ppm汽油深度脱硫新工艺 （1）以选择性加氢脱硫和恢复辛烷值的深度加氢脱硫技术为代表的新兴FCC汽油加氢脱硫技术 （2）以S-Zorb吸附脱硫工艺为代表的新型FCC汽油临氢吸附脱硫技术 （3）以催化蒸馏、氧化抽提和催化反应脱硫技术为代表的FCC汽油非临氢脱硫新型技术 选择性加氢脱硫与S-Zorb异曲同工，以选择性加氢为例 5.1 催化汽油加氢脱硫 —汽油选择性加氢脱硫 选择性加氢脱硫工艺：Exxon Mobil的SCANfining，ＩＦＰ的Prime-G+，RIPP的RSDS，FRIPP的OCTM Co-Mo/Al2O3催化剂，Co促进加氢脱硫而抑制烯烃加氢饱和 汽油硫越多，操作苛刻度越高，辛烷值损失越大 汽油中二烯烃、氮化物、芳烃与反应物流中H2S影响脱硫率 催化汽油加氢脱硫 5.2 催化汽油选择性加氢脱硫后烯烃变化 MIP汽油加氢后，烯烃质量分数降低2.2units FCC汽油加氢后，烯烃质量分数降低约8.1units MIP汽油加氢后，芳烃质量分数降低1.9units FCC汽油加氢后，芳烃质量分数降低约0.2units 5.3 催化汽油选择性加氢脱硫后芳烃变化 MIP汽油加氢后，RON降低0.9个单位，MON降低0.2个单位 FCC汽油加氢后，RON降低1.8个单位，MON降低1.2个单位 5.4 催化汽油选择性加氢脱硫后辛烷值变化 汽油加氢前后辛烷值变化 MIP汽油加氢后，因异构烯烃损失小而环烷烃