轨道交通牵引模式(储能式牵引).pptxVIP

一.储能式轻轨交通的系统构成： 1.运营车辆：基于超级内容动力电源、牵引变流器、永磁同步电机、控制与网络智能的电力牵引系统。 2.车站充电站：基于恒流、限压快速充电特性，全系统集中控制与智能管理方式 。 3.信号系统：共享专用和公用路权，车载ATP故障/安全的多模表决方式，实现多模交通信号联控联运。 4.路轨与站场工程：基于传统的路轨与站场工程设施，建设投资小，维护成本低，选线适应性高。 ;储能式轻轨交通的技术特征 1.超级电容储能器为动力电源，具有大容量（164F）、高比功率（12.115kW/kg）、高比能量（7.1Wh/kg）性能指标，实现能量高效利用、循环利用。 2.使用软特性能源特征的牵引变流器及控制策略，实现VVVF轴控式交流传动变流装置 3.高效、低噪永磁同步电机驱动系统，最终获得驱动电机最优能量利用的牵引特性和经济性 4.采用低噪声弹性车轮和车体下部裙边外包结构，提升减振降噪性能； 5.电气、机械、电磁式微机控制复合制动装置，实现高减速度的安全停车； 6.基于能量最优模式的自动驾驶控制技术，实现高效智能化运行； 7.以车辆能源管理系统、车站充电管理系统和运行管理系统的无线对接与系统集成，实现智能化管理功能。 8.全线无供电网运行，实现无输电损耗，无弓网磨损，并全面改善城市景观与交通安全 9.专用和共享路权的通讯信号系统，可以实现轨道交通信号与公路交通信号联控联运模式 ;储能式电力牵引是指利用自身储能器件储存电能，并以此作为牵引动力电源的一种新型驱动方式，特别适用于城市轻轨交通频繁启停特点 储能式轻轨车辆在牵引工况时依靠自身储能提供电力电能运行，在电制动工况时储能电源可将动能完全转化为电能吸收储存实现再利用；停战时，由设置在停靠站上的充电站，利用短暂的上下客时间通过受电器快速充电储能，保证车辆的无网连续运营。 绿色、低碳的优势使这一新车犹如资源节约型、环境友好型社会建设的“形象大使”。按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，而这种轻轨交通能节约三分之二的道路土地建设资源。由于能实现与公路的平交，其造价分别仅为传统地铁和高架轻轨的三分之一、五分之一。;储能电源参数 ;1.“储能式电力牵引轻轨车辆”放弃使用传统锂电池，采用超级电容技术，用以储备电能作为主动力。车辆利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，设计最高时速80公里，到达下一个站台后再行充电，周而复始，兼顾了经济型与快捷性。 2.车辆的最大载客量达320人，这样一个“大肚量”的家伙，却十分“苗条”――车体宽2.65米，占地宽仅需8米，相比传统地铁和高架轻轨，不仅能极大地节约道路土地建设资源，制造成本也低了60%-80%。 3.值得一提的是，每当司机踩下刹车，车辆减速、制停时，能量回收转换功能就会启动，每次可转换成3千瓦时左右的电能，并被超级电容储备起来，从而实现能量的循环利用和污染物零排放。