民用航空运输业的特性.ppt

現代航空運輸系統 航空運輸系統的範圍 航空運輸的特性 國際航權協定 我國航空運輸發展回顧 國內航空運輸業發展現況 航空運輸業未來的展望 航空運輸系統的範圍 航空運輸的定義 航空自由化 ── 解除管制(Deregulation) 航空運輸產業結構 航空站系統 航空飛航管制 航空運輸的定義(一) 廣義的航空運輸： 藉航空器提供服務的運輸產業。 支援航空服務的產業、設施及相關服務體系。 狹義的航空運輸： 僅指「航空公司」為主體所提供的旅客或貨物的運輸行為。 航空運輸的定義（二） 民航六業： 民用航空運輸業 普通航空業 航空貨運承攬業 航空站地勤業 空廚業 航空貨物集散站經營業 航空自由化——解除管制(Deregulation) 攸關人民福祉國家經濟，被視為公共運輸事業。 航空業長久受管制，只能進行非價格競爭。 1978年美國國會「開放天空」政策，促進航空運輸市場公平競爭。 我國亦於民國76年起陸續放寬部分管制項目，例如民用航空業加入與退出、航線加入與增闢及費率的管制等。 航空運輸產業結構 廣義的航空運輸產業： 一般航空運輸業(air carriers/airlines) 普通航空業(general aviation) 航空運輸相關產業 普通航空業(general aviation) 商業飛行(Commercial Aviation) 空中計程業或或空中通勤業 出租航空業 空中服務、空中觀察、及其他工作 個人飛行(Personal Flying) 教練式飛行(Instructional Flying) 其他飛行(Other Flying) 航空運輸相關產業 飛機製造商 航空服務業 航空使用者 航空站系統 航空站之組成 航空站之經營與管理 桃園中正國際機場第一航站大廈出境路線圖 桃園中正國際機場第二航站大廈出境路線圖 報到櫃檯（check-in counter） 航空站佈置圖 機場管制塔 航空站之經營與管理 航空站之所有權與經營 航空站作業 飛機起降作業 旅客作業 地面交通作業 貨物倉儲作業 航空站企業化經營管理項目 航空飛航管制 機場導航設施 機場雷達 雷達螢幕 航空運輸的特性 (一) 航空運輸的優點 速率高 不受地形限制 航線選擇自由 減少旅運時間 航空運輸的特性 (二) 民用航空運輸業的特性，可分為下述六點： 公共運輸性 管制性 資本密集性 運輸需求尖離峰明顯 國際性與專業性 低獲利性 影響航空運輸業營運之因素 經濟成長(economic growth) 燃油價格(fuel price) 法令管制(Regulation) 彈性(Flexibility) 管理人才良窳(Quality of Management Personnel) 國際航權協定 (Freedom Agreement) 第一航權：通過權 為超越領空之航權。 如由甲國至丙國，必須通過乙國之領空，此種得以通過乙國領空之航權即為第一航權。 第二航權：停站權 為技術降落之航權。 如甲國至丙國須在乙國降落加油修護或補充其他補給品始能續飛，即為第二航權。不得在當地裝卸客貨及郵件，為「非商業目的」降落國外機場之航權。 第三航權：卸載權 甲國至乙國之客貨機，可在乙國降落並卸下客貨郵件。 回航時不能在乙國裝載客貨郵件之航權。 第四航權：裝載權 甲國的航空器得在乙國的航空站降落，並裝載乙國之客貨郵件回航甲國之權利。 不得將來自甲國之客貨郵件在乙國航空站卸下。 第五航權：貿易權(延遠權) 甲國的航空器得在乙國的航空站降落。 不但可卸下來自甲國之客貨郵件，且得裝載乙國之客貨郵件繼續飛航丙國之航權。 第六航權 屬於第三、第四航權的綜合，是各國航空公司爭取「轉運中心」轉運乘客的作法與國際慣例。 第七航權 由第三國家(third nation)的航空器在甲、乙兩國之間載運客貨郵件的權利。 如美國聯邦快遞公司(Federal Express)在我國台北及菲律賓蘇比克灣載運航空快遞貨件之航權。 第八航權或限制航權 即「限制航權」，一般情形為國內航線只限於本國公司經營。 因該兩降落點為所在國國內航線之範圍，故外國之國際線班機須受其限制，亦稱「境內營運權」。 我國航空運輸發展回顧 第一階段：草創期(民國三十六年至民國六十一年) 第二階段：成長期(民國六十二年至民國七十五年　　　　　民國六十二年 第三階段：開放期(民國七十六年至民國八十六年) 第四階段：衰退期(民國八十七年迄今) 國內航空運輸業發展現況 目前國內航空運輸業主要可分為「民用航空運輸業」及「普通航空」二大類，根據民航法第二條第十一款規定，民用航空運輸業係指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業。 「國內民用航空運輸業管理規則」之修正 設立許可及登記 「國內民用航空運輸業管理規則」