第5章-道路通行能力.ppt

5.5 双车道公路路段通行能力 一、双车道公路路段车流运行特征 超车过程：超车车辆在超车过程中必须占用对向车道。 双车道公路中任何一个方向的车流运行都受到对向交通的制约，故必须对双向通行能力和服务水平进行总的分析计算。 二、服务水平 1.理想条件： 设计车速≥80km/h； 车种单一，均为小型汽车； 车道宽度≥4m，但≤4.5m； 侧向净宽≥1.75m； 无不准超车区； 方向不均匀系数为0.5； 无横向干扰； 处于平原微丘区。 2.服务水平等级标准 表5-14 三、双车道公路通行能力 （一）最大服务交通量 式中：(V/C)i —第i级服务水平的服务交通量与基本通行能力之比。 CB—理想通行能力，通常取2000pcu/h。 CD=MSVi ·fs·fd·fw·fHV·Fl 或CD=CB·(V/C)i ·fs·fd·fw·fHV·fL 式中：fs— 设计车速修正系数； fd— 方向不均匀修正系数； fw— 车道宽度和侧向净宽修正系数； fHV— 交通组成修正系数； fL— 横向干扰修正系数。 四、通行能力的修正系数 各修正系数见教材中表5-15～5-19。 5-6 城市道路路段通行能力 一、一条车道的理想通行能力 可按如下两式来计算： 《城市道路设计规范》建议的值，表5-22. 二、路段设计通行能力 （一）通行能力计算式 式中： CD— 设计通行能力，pcu/h； C — 理想通行能力，pcu/h ； — 自行车影响修正系数； — 车道宽影响修正系数； — 交叉口影响修正系数。 — 车道数修正系数。 （二）影响因素 1.自行车影响折减系数的确定 分三种情况考虑 有分隔带或隔离墩：几乎没有影响，可不考虑，折减系数取1； 无分隔带或隔离墩，但自行车道负荷不饱和：有影响，但自行车基本在非机动车道上行驶，对机动车影响不大，取0.8； 无分隔带或隔离墩，且自行车道负荷超饱和：自行车侵占机动车道而影响机动车正常运行。 5-7 道路平面交叉口的通行能力 一、无信号交叉口通行能力 （一）行车规则 不设信号机控制的交叉口分为两类： 停车让行方式 两向停车方式：分主、次道路 全向停车方式：同等重要 环形方式 无信号交叉口我国未采取其他交通管制措施。惯例是主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车，一直通过；次要道路上的车辆让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿越主要道路上车流的空挡通过路口。 （二）通行能力计算方法 主要介绍两向停车方式下，次要道路的通行能力计算。 整个路口的通行能力=Q主+Q次 次要道路上的交通量为： 二、环形交叉口通行能力 环形交叉口是自行调节的交叉口，在中央设置中心岛，使驶入交叉口的所有车辆都以同一方向绕岛行进。 车辆行驶过程为：合流、交织、分流，而无交叉。 优点：车辆连续行驶，安全，不需要设置管理设施，避免停车，节省燃料，噪声低，污染小，美化城市。 缺点：占地大，绕行距离长。非机动车和行人较多及有轨道交通线路时不宜采用。 （一）环形交叉口类型 按中心岛直径大小分为三类： 1.常规环形交叉口，中心岛直径大于25m 2.小型环形交叉口，中心岛直径小于25m 3.微型环形交叉口，中心岛直径小于4m，实际上是一种渠化交叉口。 （二）常规环形交叉口的通行能力 1.英国环境部计算公式 式中：C—交织段可能通行能力（Pcu/h）。 设计通行能力=C×0.85 l—交织段长度（m） w—交织段宽度（m） e—环形入口平均宽度（m），e=(e1+e2)/2 e1—入口引道宽度（m）、 e2—环道突出部分宽度（m） 2.无通行优先权的环形交叉口通行能力分析方法 研究对象为四分之一个环形交叉口，将其中所有车流简化为四个流向的车流。 运用车队分析法，车队特征：当一路车流通行时，另一路到达车辆需排队等候。当正在通行的A车流中出现可接受的临界间隙是，另一车流B便横穿，并通过一对车辆，直到车流B中出现可横穿空挡，车流A再横穿。 采用线性最优化方法计算整个环形交叉口的通行能力。 三、信号交叉口通行能力 目前我国城市道路的路口90%以上仍是平面交叉口。 交叉口多相位信号灯控制规定： （1）绿灯亮时：允许各行驶方向的车辆进入交叉口； （2）红灯亮时：只允许右转车辆沿行驶车道行驶； （3）黄灯亮时：已越过停车线的车