高中地理-52-交通运输布局变化的影响(第2课时)课件-新人教版必修2.ppt

* 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输布局 变化的影响 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。 交通运输对商业网点密度的影响 山区 交通运输方式单一 平原 交通运输方式多样 山区 平原 地势起伏大 地形平坦 交通运输线稀少 商业网点密度小 交通运输线路密集 商业网点密度大 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群 2、交通运输影响商业网点的分布位置 市场最优原则:城市几何中心 成都荷花池批发市场 成都国际商贸城 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置 商业网点的区位选择遵循交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 遵循市场最优原则分布在城市几何中心处 3、对商业中心的影响 补充：商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大 的物资集散地。 阅读案例3 广义：城市 狭义：城市中商业集中地段 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 北京的自行车是多了还是少了 1.北京的自行车现状况 2.北京交通拥堵是否与自行车有关？ 3.北京的污染与机动车的关系 4.如何解决交通拥堵 5.自行车与低碳生活 资料1、有人认为自行车太多了 1998年初对京、津、沪等12个城市进行的一次居民消费形态抽样调查显示，城市居民出行的交通工具主要是自行车，起利用率在各种交通方式中占74%。2002年底，北京全市仅登记在册的自行车数量就高达1020万辆。发达国家的汽车道路行驶时速在50—60千米，道路利用率很高，而我国的城市汽车道路行驶时速一般在20千米左右，道路利用率只有发达国家的30%。当汽车以时速20千米左右的速度行驶时，占道面积最多。而道路行驶速度缓慢的原因之一，就是自行车占道拥挤。 1.你是否同意汽车行驶速度慢的原因是因为道路上的自行车太多？ 参考：自行车多并不是造成北京交通拥堵的主要原因，但在一些混合车道地段，自行车多可能是造成交通拥堵的一个原因。 为什么北京的会出现堵拥？ 参考：私人小汽车呈爆发式增长态势； 人口、就业迁移导致机动化交通增长； 城市公共交通体系单一，轨道建设滞后于机动化发展进程； 道路网体系和功能不完善； 公交线路及站点设置存在问题； 停车设施供应严重短缺‘道路施工加剧了交通拥堵； 交通管理上还存在不科学、不到位的地方； 自行车和行人过多，并且不遵守交通规则 北京交通拥堵是否与自行车有关 .人民网北京4月9日电 北京小汽车迅速扩1张，严重侵占自行车行驶空间，威胁人身安全。如一些道路设计规划建设中，优先考虑机动车通行，挤占甚至取消了自行车道，造成区域性自行车道不连续；多数干道辅路自行车道被停放的小汽车挤占，自行车只能在停放和行驶的小汽车夹缝中前行；部分路段设置的自行车专用道缺乏监管，护栏被随意搬动，自行车出行空间得不到保障，出行安全面临严重威胁。 调查：你认为北京交通拥堵是否与自行车有关？ 北京的污染与机动车的关系 进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量剧增，使用范围日益广泛，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。 　　有关专家统计，21世纪初，汽车排放的尾气占大气污染的30%-60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。亚洲开发银行日前发表研究报告显示，空气污染每年在亚洲城市造成55万人死亡，此前10年年均增长18.5%。一份由世界卫生组织专家提供的报告说，全世界因城市空气污染过早死亡的人数超过75万。 材料2 北京机动车数量多，大量排放污染物，已经成为城市污染最主要的来源。正是因为自行车太多，影响了道路交通。而城市道路拥堵，是机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。 从调查结果可以看出，即使在中小 型城市。私家车还是占到了人们出行比例的绝大多数