郑州航空港区产业市场调研.pptx

郑州航空港区市场调研数据 报告目录—— 1 交通体系篇 3 城市配套篇 2 企业研究篇 上天入地的交通体系——郑州航空港区以新郑机场为中心，城际铁路、高速公路、地铁、高铁等多种交通方式在这里汇集。新郑机场将成为继上海虹桥机场之后，将多种交通方式立体引入、有效衔接的机场。 交通体系 正在建设的新郑机场二期工程占地8587亩，其中重点项目为T2航站楼，建筑面积40余万平方米，比现有T1航站楼大3倍，计划于2015年建成。 机场规划 二期工程主要包括新建第二跑道、T2航站楼、GTC综合交通换乘中心等基础设施。 GTC综合交通换乘中心 将来可实现飞机、地铁、城际轻轨、出租车、机场巴士、私家车“零距离换乘”。 将来机场三期还将实施T3航站楼和第三跑道。远期，还有T4航站楼和第四、第五跑道。 工程进度 这些工程全部建成后，将使郑州机场的客运能力提升至每年2900万人次，货运能力每年提升至50万吨。 目前，该项目T2航站楼混凝土主体结构完工，正在进行钢结构、幕墙系统等外部结构安装，整个外立面幕墙安装预计明年1月完成。整体工程计划于2015年年底正式投入使用。 目前，郑州新郑国际机场已开通航线161条，其中全货运航线28条，位居中国内陆地区第一，基本形成覆盖全国内陆主要城市与亚、欧、美及大洋洲的航线网络，1.5小时航程可覆盖全国2/3的主要城市。 郑州机场国际货运航线四通八达，航空物流发展迅猛。2013年完成货邮吞吐量25.57万吨，同比增长69.13%；全货机承运货邮量14.23万吨，同比增长154.52%，货邮吞吐量增速在全国大型机场中位居第一。 机场航线 新郑机场预计客运吞吐量及规划 郑渝高铁、郑合高铁加上已经开通运行的京广、徐兰高铁，高速铁路将在郑州形成一个“米”字交叉，实现郑州到北京、西安、武汉等城市的2-3小时出行圈。 郑州高铁南站建成后，将由地铁直接连接到郑州机场的航站楼下面。 高速铁路 郑州高铁南站计划今年年内开工建设，位于机场二期T2航站楼东约6公里处，将成为济南至重庆、太原至合肥的高速铁路交会站。 工程进度——目前，郑州至重庆客运专线、郑州至济南客运专线鹤壁至濮阳段都在做前期的准备工作，争取在2015年开工建设。 郑州南站也将成为中原城市群城际铁路换乘枢纽，目前郑州东站——机场的城际轻轨正在建设，机场——许昌、机场——登封——洛阳城际铁路2014年年内将开工，机场——商丘、机场——尉氏——太康——周口的城际铁路已列入规划。 城际铁路 这些城际铁路建成后，将承担往返机场的郑州、许昌、洛阳等方向的客流，拉近城市间时空距离，达到新郑机场与中原城市群形成１小时交通圈的目标，使新郑机场成为真正服务全省的中心机场。 郑州到机场的城际铁路，将以郑州新东站为始发站，全线拟设郑州东、经开、枣园、郑州机场、机场南5个站。 郑州至机场城际轻轨现正沿四港联动大道向南铺设，已到达郑港六路附近，今年年底主体结构将会完工。 2015年年底工程将全部完工，届时将使郑州到机场的时间缩短至15分钟。 城际铁路 另据媒体报道，郑州至许昌城际轨道在港区共有5个站点，分别是机场航站楼枢纽站、北部片区航城中心站、会展中心站、南部片区梅河站、牛村站。 线路主要沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以及航空港区内的郑港三路、郑港四街以及迎宾大道敷设。 城郊铁路一期工程为南四环站至机场站（机场二期建设范围东边缘）。 项目于2014年5月16日已经开工，将于2016年竣工。 郑州城郊铁路，又称郑州地铁2号线南延项目，北端与地铁2号线一期工程终点南四环站衔接，向南经龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港经济综合实验区北部片区后自西向东下穿新郑机场T2航站楼，止于高铁郑州南站。 城郊铁路 未来，港区还将开建6条地铁线覆盖郑州周边县区，分别延伸至须水、新郑、白沙、大学南路、中牟、郭店。 机场高速还将在原路基础上进行加宽扩建，扩建后路基宽度为42米，双向8车道，设计时速120公里。 在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站。 公路 构建以空港为中心的放射状陆路交通网络。建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与京港澳高速、机场高速和郑（州）民（权）高速共同构成　“三纵两横”高速公路网。升级改造相关路段形成“五纵六横”干线公路网。 高速公路网 三纵 京港澳高速 、 机场高速（市区—机场）、 机西高速（机场—周口西华县，在建）  两横 商登高速（商丘—机场—登封，在建）、郑民高速 干线公路网 五纵 大河路南沿、四港联动大道、万三公路…… 六横 G310改线、G343、机场至新密快速通道、S102、密新大道、S323 交通方式 交通线路 高铁 济南——郑州——重庆 ·太原——郑州——合肥 城际铁路 郑许城际铁路（郑州东站—机场—许昌东站） · 郑洛城际铁路（机场—登封—洛阳