城市道路设计-第三章.ppt

第三章　　城市道路横断面设计 第一节　　机动车道设计 第二节　　非机动车道设计 第三节　　车行道路拱和横坡度 第四节　　人行道设计 第五节　　城市道路横断面的综合布置 第六节　　城市道路横断面的改建 第七节　　城市道路横断面设计的近、远期结合 第八节　　横断面图的绘制 城市道路横断面组成 城市道路的交通性质和交通组成比较复杂，尤其表现在行人和各种非机动车较多，各种交通工具和行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决。 城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。 在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道； 供自行车、三轮车等非机动车辆行驶的部分称为非机动车道。 还有人行道和分隔带等。 （一）布置类型 1.单幅路 ????俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。 2.双幅路 ????俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。 3.三幅路 ????俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。 4.四幅路 ????俗称“四块板”断面，在三幅路基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。 （二）断面形式的选用 单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 双幅路减少了行车干扰，提高了车速，主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少的道路。 三幅路将机动车和非机动车分开，对交通安全有利；对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路宜优先考虑，但只有红线宽度≥40m时才能满足车道布置的要求。 四幅路在安全、车速上较三幅路更为有利，适用于机动车速较高的快速路、主干路。 应根据用地、设计交通量、设计车速、在城市道路中的地位和作用、交通组成、造价等因素综合确定横断面形式。一条道路宜采用相同形式的横断面。 城市道路的交通性质和组成比较复杂，尤其是行人和各种非机动车较多。 各种交通工具和行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，所以城市道路线形设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面和纵断面的设计之前进行。 道路的横断面就是垂直于道路中心线方向的断面。 城市道路的横断面设计，在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，它由车行道、人行道和绿带等组成。 根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有各种不同宽度的组合。 本章将阐述确定这些组成部分的宽度及相互之间的位置与高差等具体的设计方法。 第一节　　机动车道设计 机动车车行道设计关键是车行道宽度的确定，宽度在理论上是需要的车道数和一条车道标准宽度的乘积，而所需要的车道数则等于道路的交通量和一条车道的通行能力之比。 机动车道设计的前提是道路的交通量、一条车道的通行能力和一条车道的宽度。 一、道路交通量的估算 （一）设计小时交通量的确定 （二）设计小时交通量的修正 （三）设计年限交通量估算 二、路段上机动车道通行能力计算 （一）路段上一条车道通行能力计算 （二）影响路段通行能力的因素 （三）多条车道通行能力计算 三、机动车车道宽度的确定 在道路上供一纵向车列安全行驶的地带，称为一条车道；一条车道所必需的宽度，称为车道宽度。 （一）靠路边的车道宽度 （二）靠路中心线的车道宽度。其一侧为同向车道，另一侧为反向车道。 （三）同向的中间车道宽度（即该车道的两侧都是同向车道） 四、机动车车行道宽度的确定 仅供机动车（不包括非机动车）行驶的全部车道的宽度，称为机动车车行道宽度。 求机动车车行道宽度的计算公式可归纳为： 当设计多条车道时，车道宽度也可根据各条车道的不同功用和交通组织而确定。 设计机动车车行道的宽度，不能单纯依靠上述公式的计算结果来定，因为它只考虑了高峰小时交通量的交通需要，并没有反映出不同的道路分级、道路红线宽度、交通组织、横断面布置形式等的要求。 还必须根据具体情况全面考虑以上各种因素，做出不同设计方案进行比较后择优来用。 机动车车行道宽度的设计按下述步骤进行： （1）初定车道数 （2）设计交通组织方案 （3）做横断面布置比较方案 （4）验算总的可能通行能力 （5）确定各条车道宽度 （1）初定车道数 根据单向的高峰小时交通量除以一条车道的可能通行能力，然后再乘以2 ，先初步求出所需的双向车道数。 （2）设计交通组织方案 根据该道路的交通资料（交通量、交通密度、车速、车辆类型、车辆组成、交通方向均匀性、公共交通路线等），行车的实际需要和道路性质等因素，拟定出几种交通组织设计方案，在设计方案中要全面考虑行车的各种不同需要和可能。 是否允许和可能超车， 能否沿街停放车辆， 公共车辆如何停靠， 组织单向交通还是双向行驶， 不