城市市政轨道交通工程规划与设计.ppt

第四步：里程计算 里程计算一般从起点开始，以公里标K0+000表示，依此推算各点里程。 里程计算一般包括起终点、直缓、缓圆、圆缓、缓直、车站中心、道岔中心以及特殊点的里程等。 需要时，左右线的里程分别进行计算，先右线后左线，一般在车站中心里程相同，当左右线线路长度不同时，左线设断链进行调整。 第五步：关键点坐标及距离计算 这一步主要是采用点线间垂距计算方法，对一些工程控制点距线路的距离以及线路左右线的线间距作计算，以验算和确定工程设计的条件。 7.2.4 线路纵断面设计 在纵断面设计中，主要是确定洞口以及过渡段的位置和形式。 （1）确定敷设方式和过渡段 轨道交通线路由地下过渡到地上，线路纵断面设计可采用以下步骤进行： 1) 在道路中间开口 即在道路中间设置过渡段，可分为双线同时出洞和单线先后出洞两种形式。 2)在道路红线以外开口。 3)结合地形等环境条件开口。 （2）线路设计中的控制点分析 各种敷设方式分界点确定后，要对不同敷设方式地段进行控制高程点分析。控制点包括以下几种： 1）地下线结构顶板覆土厚度 当地下线位于城市道路下方时，要考虑路面铺装和管线要求，一般地，隧道结构顶板距地面为2—3米； 当地下线位于城市公园或绿地时，要考虑植被的最小厚度，一般草坪为0.2－0.5米,灌木为0.5－1.0米,乔木为1.5－2.5米； 当地下线位于经常水面下方时，要考虑隔水层厚度要求，一般为1米左右； 当地下线作为人防工程时，应考虑防空工程的最小覆土要求； 在寒冷地带应考虑保温层最小厚度要求。 2）地下管线及构筑物 在明挖车站遇地下管线时，应尽可能考虑改移，以减少覆土厚度，方便乘客出入。 地下隧道结构以明挖法通过地下管线或地下构筑物时，隧道与管道（构筑物）可不留土层，甚至两者共用结构。地下隧道以暗挖法通过地下构筑物、楼房基础时，两结构之间应保持必要的土层厚度，最小厚度应根据结构要求而定。 3）地质条件 当地下线路遇到不良地质条件时，主要是淤泥质粘土及流沙地层，应尽量考虑躲避，若躲避有困难时，应采取工程措施。 4）施工方法 地下线采用明挖法时，为减少土方开挖量，线路埋深应尽可能地浅；当采用暗挖法时，应选择较好地层，一般埋设深度较深。 5）排水站位置 地下线排水站一般设于线路纵断面的最低点。因此纵断面设计要考虑排水站的位置。 6）桥下净高 线路为高架线时，桥下净高最小值受通行的车船高度控制，应按相关铁路、道路、航运等有关规范执行。 7）防洪水位 地面线路基、地下线的各种地面出口部，应按100年一遇的洪水位设计。 （3）线路纵断面方案设计要点 1）坡段应尽可能长，以保证列车安全平稳地运行，提高乘客的舒适度； 2）尽量设计成节能坡道，即车站位于纵断面高处，区间位于低处，车站之间形成凹形坡，以便于列车运行时节省能源； 3）左右线坡道的设计应根据区间结构形式确定，当两线位于同一隧道时，左右线坡度应一致，在曲线地段，左线坡度进行调整，使曲线范围内同一法线断面上的左右线标高相同；当左右线分设单线隧道内，应使车站范围内左右线坡度及标高一致。 4）车站站台和道岔范围内不应设置竖曲线，竖曲线也不应与平面缓和曲线重叠； 5）相邻坡段坡度代数差不受限制。 （4）坡度计算及制图 坡度计算包括竖曲线要素计算和轨顶标高计算。 地铁规范规定，当两相邻坡道坡度代数差等于或大于2 ‰时，应采用竖曲线连接，竖曲线采用圆曲线形式，其半径根据线路技术标准选定。 竖曲线要素计算应包括竖切线长度计算和竖曲线高程改正值计算。 线路轨顶标高的计算包括百米及公里标、控制加标、车站中心、道岔中心、线路最低点以及结构变形缝等处的标高计算。 纵断面设计制图根据不同的设计阶段，一般采用5000/500或2000/200比例进行。 纵断面图上应标注的内容 1）基础资料部分，包括：地面线及其跨越道路立交、河床底、航行水位、洪水位、铁路、高压线等标高；地下管线及建筑物基础标高、规划的道路、铁路、地下管道标高；地质纵断面及地下水位等。 2）轨顶设计线以及相应的结构示意线。 3）地面高程及设计线路变坡点、站中心高程的数据。 4）各坡段的坡度、坡长。 5）竖曲线要素及改正值。 6）平曲线示意及要素。 7）公里标、百米标及重要点里程等。 7.2.5 线路平纵断面辅助设计软件(ALCAD)简介（自学） 7.3 某市轨道交通系统线路设计案例（自学） 小结 轨道交通系统线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和车场线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。我国轻轨交通的线路设计规范尚未制订，本章以我国地铁设计规范为依据，介绍了有关轨道交通系统线路设计的有关内容，包括线路总体设计、平纵断面设计方法，最后结合某